MAGAZINE, LES COURS D'AEROMODELISME > TECHNIQUES : n°17 Imprimer l'article

DEMONTAGE d'un moteur à explosion     Quelques gouttes d'huile spéciale pour moteurs permettent d'éviter de façon durable l'oxydation interne ainsi que la formation d'agglomérats huileux.   Un guide 'pas à pas" nous indique comment démonter notre moteur pour que l'opération de démontage soit la moins traumatisante possible. Tous les modélistes aiment -plus ou moins, selon les cas- explorer les entrailles de leurs moteurs. Nos moteurs à deux temps sont vraiment très simples; c'est tellement vrai que nous avons parfois peine à croire qu'ils puissent fonctionner comme ils le font. Tôt ou tard, cette curiosité poussera le modéliste à s'emparer d'un tournevis (voire, ce qui est pire, d'une pince ou de tout autre instrument de torture du même genre) pour fouiller le ventre de son moteur, qui, le plus souvent, fonctionnait jusque là à la perfection.  Ce genre de situation peut se révéler particulièrement préjudiciable, tant pour le moteur que pour le portefeuille du modéliste, si ce dernier ne s'y connaît pas un tant soit peu en mécanique et ignore les rudiments du montage et du démontage d'un moteur.     Traiter avec brutalité les joints en caoutchouc - comme dans le cas de ce carburateur - vous conduira inévitablement au magasin de pièces de rechange. Quelques gouttes d'huile vous permettront de l'introduire en douceur.   Quand faut-il démonter un moteur ? Si l'on excepte la curiosité naturelle dont nous venons de parler, il est rare qu'il faille démonter un moteur. N'oublions pas que la durée de vie d'un moteur bien entretenu avoisine les cent heures, ce qui suppose environ cinq cents vols "normaux". Cela signifie que le moteur peut fonctionner plusieurs années sans problèmes. Il ne faut démonter un moteur que dans les cas suivants : pannes mécaniques, remplacement des pièces usées (nous vous préciserons lesquelles) ou lorsque nous soupçonnons la présence de saletés, généralement après un atterrissage en catastrophe. Parfois, si le moteur est resté longtemps sans fonctionner et qu'il n'a pas été entreposé dans de bonnes conditions, l'huile usagée peut former des agglomérats qui empêchent sa mise en route (l'huile solidifiée ne permet plus la rotation des roulements ou du vilebrequin), et il faut alors démonter entièrement le moteur pour le nettoyer. Dans le cas des moteurs à quatre temps, il ne faut procéder au démontage que lorsque celui ci s'avère tout à fait indispensable. Nous nous limiterons à régler périodiquement les poussoirs de cames et les soupapes, et à prendre les précautions nécessaires pour empêcher toute oxydation interne.     1) La bougie doit être serrée et desserrée avec la clé adéquate, sinon il ne restera pas grand-chose de notre culasse. 2) La meilleure façon de détacher une hélice récalcitrante : introduire un objet - pas trop dur - dans le vilebrequin.   Démontage d'un moteur à deux temps Commençons par choisir un support dégagé et propre (un grand plateau peut faire l'affaire), dont le fond permette de distinguer facilement les petites pièces; rien n'est plus énervant que de devoir chercher les petits circlips de fixation de la bielle, une vis ou une minuscule rondelle. Nous vous conseillons dès lors de recouvrir le plateau d'un tissu propre ou d'un carton de couleur claire. Nous aurons besoin des outils suivants : un jeu de clés Allen de bonne qualité et en bon état. Les vis des moteurs d'origine américaine (K&B, par exemple) n'adoptent pas le système de mesure métrique, mais correspondent à des fractions de pouce. Il faudra utiliser le jeu de clés adéquat, sinon vous abîmerez et les clés et les vis sans réussir à desserrer celles ci. Vous devrez aussi avoir à portée de main des tournevis de différentes dimensions et formes, une baguette en bois dur de 6-8 mm de diamètre (ou un manche de brosse à dents en plastique), une brosse de taille moyenne et du méthanol pour nettoyer les pièces. Un petit marteau en nylon peut parfois se révéler nécessaire pour marteler certaines pièces sans y faire de coups. Vous pouvez aussi avoir besoin d'un extracteur (nous y reviendrons). Commençons le dépiècement Après avoir nettoyé le moteur avec un chiffon, nous éliminerons la poussière et les saletés les plus grosses au moyen d'une brosse et de méthanol ou de carburant. Il faut absolument éviter que le sablon ou les saletés ne pénètrent dans les ouvertures du moteur (carburateur et échappement). Si nécessaire, bouchez ces trous avec de l'essuie-tout ou un chiffon. Le sablon, s'il pénètre à l'intérieur du moteur, esquinte les roulements et l'ensemble chemise-piston (qui assure la compression) en quelques instants. Si le moteur a subi un choc, n'essayez pas de le faire tourner avant d'avoir vérifié l'absence de sablon à l'intérieur; en cas de doute, démontez-le entièrement sans essayer de le faire tourner.     1) Pour extraire une chemise collée, nous introduirons un morceau de bois ou de nylon par la lumière d'échappement et nous ferons tourner le vilebrequin. 2) Il faut détacher le joint de culasse en douceur, pour ne pas le plier.   Démontage de l'hélice et du cône Retirez l'hélice du moteur. Si elle est abîmée et qu'elle ne se dévisse pas, quelques mauvaises idées peuvent vous venir à l'esprit pour desserrer l'écrou : ne serrez pas le porte-hélice avec une pince ou tout autre outil similaire (en plus de l'abîmer, vous risquez de le déformer). Nous vous déconseillons également d'introduire un objet dur dans l'échappement pour immobiliser le vilebrequin : la force nécessaire pour desserrer l'hélice s'exercera sur la bielle et le maneton du vilebrequin; vous risquez dès lors de la plier ou de casser une pièce. Si nécessaire, démontez le carburateur. Introduisez un morceau de bois dur ou de nylon (le manche de brosse à dents précité) dans la fenêtre du vilebrequin. Vous pouvez alors agir sur l'écrou de l'hélice : en procédant de cette façon, vous ne risquez pas de casser quoi que ce soit. L'étape suivante consiste à libérer l'extrémité avant du vilebrequin. Cette opération est très simple lorsque le porte hélice est fixé par une petite goupille en acier. Il suffira alors d'enlever celle-ci (attention à ne pas la perdre : elle peut tomber par terre sans que nous nous en rendions compte). Retenez sa position. Dans le cas d'autres moteurs, il est difficile d'extraire le porte-hélice car il est fixé au vilebrequin au moyen d'un cône de serrage, généralement en bronze ou en aluminium. N'essayez pas de l'ôter en martelant l'extrémité du vilebrequin : vous ne réussirez qu'à le serrer encore davantage. La seule façon d'y arriver est d'utiliser un extracteur d'axes. Les quincailleries nous en proposent pour 60 FF et ils nous épargneront bien des souffrances. Comme vous pouvez le voir sur les photos, cet outil est constitué de griffes en acier et d'une tige centrale qui pousse sur l'arbre du moteur, ce qui permet d'extraire le cône de serrage (ou des pignons grippés et bien d'autres choses encore) sans endommager les pièces. De nombreux moteurs comprennent une rondelle entre le cône ou la goupille et le roulement avant du moteur. Retenez bien sa position et mettez-la soigneusement de côté.     1) Les clés Allen doivent être de bonne qualité ou la tête des vis aura tendance à s'arrondir, ce qui rendra leur extraction impossible, et il ne vous restera que vos yeux pour pleurer... 2) Pour démonter le moteur, il faut commencer par enlever la bougie et l'hélice.   Démontage du carter moteur Nous avons déjà libéré le vilebrequin et extrait le carburateur ainsi que l'échappement. Dans la phase suivante, nous nous attaquons directement au noyau du moteur: le carter. On commence par ôter la culasse et le cache arrière du carter, généralement fixés par des vis Allen. N'oubliez pas de vous servir d'une bonne clé (celles que l'on trouve dans les "Tout à 5 Francs" ont tendance à s'arrondir), la plus neuve possible. Desserrez toutes les vis et mettez-les de côté. Attention : elles ne sont pas toujours de même longueur. Une fois que vous aurez retiré (parfois non sans peine) les vis, ôtez le cache du carter, ce qui n'est pas toujours facile non plus. Derrière le cache, on trouve un joint torique en caoutchouc ou en papier. S'il s'agit d'un joint en papier, il risque de se déchirer si vous essayez d'enlever le cache avec un tournevis; la plus grande prudence s'impose donc. Tentez d'abord de faire tourner le cache à la main, puis de le glisser vers l'arrière. Une fois le cache ôté (ou, mieux encore, avant), retenez bien son orientation : sur certains moteurs, une découpe dans la partie supérieure permet de faciliter le passage des gaz... et évite que le piston ne vienne y cogner. Sous la culasse se trouve un autre joint (il s'agit, en toute logique, du joint de culasse). Il est généralement en aluminium ou en cuivre. Veillez à ne pas le plier ni l'abîmer car c'est de son bon état que dépend la compression correcte du moteur.     1) Sur certains moteurs, le plateau de l'hélice est fixé au moyen d'un cône de serrage. 2) Si le cône d'embrayage résiste, la seule façon de le forcer à lâcher prise est de lui appliquer un extracteur.   Extraction de l'ensemble moteur L'ensemble moteur se compose du piston, de la bielle, du boulon (le cylindre qui fixe le piston à la bielle) et de la chemise. Le démontage ne peut se réaliser que dans un seul ordre. Extrayez d'abord la chemise. Observez sa position; certains moteurs, comme les OS, comprennent une petite tige dans la partie supérieure du bloc qui la maintient en place. Dans d'autres cas, il faudra surtout faire attention à la position de la lumière d'échappement. N'essayez pas de tirer la chemise avec une pince; elle n'en sortirait pas indemne. Vous pouvez la pousser par le bas (avec un morceau de plastique, par l'arrière du carter) ou, plus simplement, introduire une bride en nylon (ou un autre objet non métallique) dans la lumière d'échappement et faire tourner l'arbre du moteur : la chemise montera toute seule. Dès qu'elle aura un peu bougé, vous pourrez facilement la sortir à la main. Détachez ensuite la bielle du vilebrequin et extrayez l'ensemble piston-bielle par le haut du bloc. Rappelez-vous que, dans le cas d'un moteur ABC, le piston ne peut être sorti par le haut de la chemise, car celle-ci est légèrement conique (Sa course s'arrête à 2-3 mm de la partie supérieure). Vilebrequin et roulements Malheureusement (pour le moteur et pour le modéliste), les roulements doivent souvent être démontés, pour cause de panne ou de saleté. Il faut d'abord enlever le vilebrequin. Dans la grande majorité des cas, une légère pression à l'avant suffira à le faire sortir; sinon, quelques coups de marteau (en nylon) feront l'affaire. Il arrive toutefois qu'il soit grippé et qu'il résiste. Vous lui ferez lâcher prise en utilisant une mâchoire ou l'extracteur dont vous vous êtes servi pour le cône de serrage. Si vous arrivez à ce stade, un bon conseil : ne tirez pas sur le vilebrequin car vous risquez de l'endommager. Les roulements sont insérés dans le bloc par pression; ils peuvent être extraits par exposition à une source de chaleur. Ne soumettez jamais le carter à une flamme ou à un chalumeau : vous risquez de le déformer. Vous pourrez les extraire en utilisant un sèche-cheveux assez puissant ou, plus simplement, en mettant le carter avec les roulements dans un four ménager à 160-200°C , pendant 15-20 minutes. Ensuite, laissez tomber le moteur, côté cache arrière, sur une pièce de bois ou un morceau de tissu : le roulement arrière sortira tout seul. Le roulement avant se détachera lorsque vous retournerez le moteur ou que vous l'éjecterez avec une baguette de bois. Une fois le moteur refroidi, il ne sera possible d'y faire entrer les roulements qu'en réchauffant le bloc dans le four.     1) Une fois les vis desserrées, faites tourner doucement le carburateur jusqu'à ce qu'il se détache. 2) Démontez le carburateur en desserrant les vis.   Petites pièces A ce stade, le moteur est déjà démonté. Il ne reste que quelques pièces à enlever. Le boulon est fixe, à ses extrémités, par des petites pièces en téflon ou des "circlips" de fil d'acier. Il est difficile de les retirer (très petits, ils sont insérés dans une rainure); ils ont, en outre, la fâcheuse tendance de vous glisser entre les doigts lorsque vous essayez de les monter ou de les démonter, raison pour laquelle nous vous conseillons de ne pas y toucher, sauf cas de force majeure. Le démontage du segment du piston constitue aussi une opération délicate car, constitué d'un alliage de fer très fragile, il risque de se rompre si vous tentez de l'enlever trop brusquement. Pour l'extraire, il faudra faire preuve de patience et le tirer petit à petit par la partie supérieure du piston, sans forcer. Dans la rainure où il est logé, une petite saillie indique la position de ses extrémités. Nous vous donnons un conseil d'ami : ne démontez le segment qu'en cas d'absolue nécessité.   Nettoyage des pièces Une fois le moteur démonté, nettoyez toutes les pièces avec du méthanol ou acétone, en utilisant une brosse dure montée sur un manche en bois et non en plastique, lequel se dissout au contact de l'acétone, avec les conséquences que vous pouvez imaginer. Laissez tremper les pièces métalliques dans le dissolvant pendant quelques heures si elles portent des résidus d'huile très sèche. Ensuite, enlevez-les une à une avec une pince et brossez-les à fond jusqu'a ce qu'elles soient tout à fait propres. Enfin, plongez-les à nouveau dans du méthanol frais et séchez les, avant de les mettre de côté. Les roulements nécessitent une attention toute particulière : faites-les tourner dans le dissolvant jusqu'à ce que vous ne rencontriez plus aucune résistance. Assurez-vous qu'il n'y ait ni point dur ni grippage; la rotation doit être silencieuse et continue. Dans le cas contraire, les roulements devront être remplacés par de nouveaux. Le piston, la chemise et l'échappement sont souvent tachés d'huile brûlée. N'utilisez sous aucun prétexte des abrasifs, des éponges métalliques ou du Scotch-Brite car il ne vous restera plus alors qu'à jeter l'ensemble moteur à la poubelle. Appliquez lui plutôt une bonne dose de méthanol ou d'acétone. Si vous voulez le nettoyer à fond, achetez du décapant en gel (en vente dans les drogueries), mais soyez prudent (risque de brûlure). Enfin, après avoir remonté le moteur et serré les vis, introduisez de l'huile spéciale ("After Run" ou similaire, ou du liquide de servodirection) et faites-le tourner quelques fois cela évitera toute oxydation interne.   Démontage     1) Pour être dégagé du vilebrequin, le piston doit se trouver dans la partie supérieure du bloc (après retrait de la chemise). 2) Ce fil minuscule ou circlip est chargé de fixer le boulon au piston. Ne l'extrayez qu'en cas de besoin.     3) Après avoir enlevé le cône de serrage, faites sortir le vilebrequin en lui assénant, à l'extrémité, quelques coups DELICATS. 4) Pour extraire les roulements, il faudra chauffer le bloc au sèche-cheveux ou au four.     5) Preuve est faite qu'il est possible de retirer les roulements sans casse. 6) Vous les remettrez facilement en place en soumettant à nouveau le bloc moteur à une source de chaleur. Veillez à ne pas toucher le bloc avec les doigts.