LE PLANEUR " AXN FLOATER JET " : AVANT DE VOLER Imprimer la page

Comme toujours avant chaque vol, il convient de tester les commandes de notre modèle, ainsi que contrôler divers points. La notice ne communique aucune valeur ni pour les débattements, ni pour le centre de gravité. Cependant nous vous communiquons nos réglages, voir tableau en bas de page.

1) Si vous disposez d'un émetteur programmable, créer un nouveau programme au nom explicite... 2) Contrôler le sens de débattements des gouvernes. Ici on teste les ailerons. 3) Appareil de mesure nommé "indicateur de débattements", bien pratique ! On peut utiliser aussi une règle métallique coudée.

Fonctions, débattements et centre de gravité...

Mettre en service l'émetteur : toujours la première opération à faire ! Pour ceux disposant d'un boîtier programmable, créer un nouveau programme au nom explicite. Brancher la batterie Lipo, quelques bips retentissent et puis plus rien, normalement l'initialisation est ok. Si vous poussez légèrement le manche de gaz vers le haut, le moteur doit se mettre en service. Contrôler que l'hélice tourne dans le bon sens, et que l'air soit soufflé vers l'empennage de queue (photo n°8), soit dans le sens inverse des aiguilles d'une montre vue de l'avant ou l'opposé, vue de l'empennage de queue, comme illustré sur le livret. Problème possible lors du branchement de la batterie : Si après 5-10 secondes, vous entendez toujours des sons défilés (notre cas), c'est que vous êtes entré dans le mode "programmation" du contrôleur. Débrancher immédiatement la batterie Lipo. Pourquoi le contrôleur ne sait-il pas initié correctement ? Tout simplement parce que la commande de gaz (sur l' émetteur) est inversée, le contrôleur la détecte comme si le stick de commande était en position haute alors que ce dernier est bien en butée vers le bas (= 0). Il faut donc inverser la commande de gaz, c'est-à-dire avec le curseur d'inversion adéquat ou via le menu (dans notre cas, et il s'agit de la voie n°3). Après cette modification, rebrancher la batterie Lipo, quelques bips retentissent et puis plus rien, normalement l'initialisation est ok. Si vous poussez légèrement le manche de gaz vers le haut, le moteur doit se mettre en service. Nous procédons ensuite (après vérification de la rotation de l'hélice) au contrôle du sens des débattements et les valeurs de ceux-ci (photo n°2 et 3). Concernant ce premier point, le manuel est assez précis, et les croquis permettent de bien comprendre le fonctionnement des gouvernes. Cependant les ailerons ne sont pas dessinés : il faut tester comme suit, lorsque vous poussez le manche à votre droite, l'aileron droit doit se lever et celui de gauche s'abaisser (photo n°2, vue de l'arrière du planeur). Puis l'inverse, commande à gauche, l'aileron gauche se lève et le droit s'abaisse. Lorsque l'on contrôle cela (sens de toutes les gouvernes), on se place toujours à l'arrière du modèle. Concernant les valeurs des débattements, aucune n'est communiquée, mais vous pouvez consulter les nôtres, voir tableau ci-dessous. Pour le centre de gravité, nous avons tracé 2 traits en partant du bord d'attaque de l'aile, soit à 50 et 60 mm. Il est mesuré à 55 mm avec la batterie placée en butée dans le nez, et nous laisserons ainsi ce réglage pour le premier vol. Il est possible de programmer les flaperons (ailerons vers le haut), afin de freiner le modèle et faciliter l'atterrissage, mais dans notre cas, nous ne l'avons pas fait. Comme toujours, n'oubliez pas de tester la portée de l'équipement de radiocommande à l'aide d'une tierce personne : antenne de l'émetteur rentrée au 1/3, vous êtes situé à 80-100 m du modèle, et les commandes doivent fonctionner parfaitement (et même pendant que le système propulsif est en service). Vérifiez que le pack de propulsion soit chargé convenablement (des petits indicateurs numériques existent et sont fort pratiques). Débrancher toujours ce dernier avant d'éteindre l'émetteur !

4) Une fois tous les contrôles effectués, vous pouvez raccourcir les tiges métalliques (en prenant soin de ne pas couper un fil électrique) à l'aide d'une pince coupante, laisser toutefois un peu de marge.  5) On a tracé deux valeurs du centre de gravité, soit à 50 et 60 mm en partant du bord d'attaque (avant) de l'aile. 6) Vue sur les deux valeurs tracées au stylo. Vers l'arrière après le trait rouge = danger ! Vers l'avant du trait rouge = position de sécurité. Explications à la photo suivante...

7) Pour le premier vol, avec le récepteur à proximité des servos et la batterie Lipo en butée dans le nez du modèle, le centre de gravité se situe à 55 mm (entre les 2 traits) : c'est-à-dire qu'en plaçant un doigt de chaque côté du fuselage et sous l'aile, l'AXN doit être horizontal. S'il penche vers l'avant, c'est qu'il y a trop de poids à l'avant ( vers le nez), cependant cela n'empêchera pas le planeur de voler mais les commandes seront plutôt molles (longues à répondre) et le vol plané augmenté (distance parcourue). C'est une position de sécurité. Alors que l'inverse (trop de poids à l'arrière, au delà du trait rouge), la queue de l'appareil qui penche vers le sol lors du test : il y a risque de décrochage, l'AXN volera très mal, piquera sans arrêt et les commandes seront pas contre très nerveuses => Danger. 8) Vue de l'avant, l'hélice doit tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Si on visionne de l'empennage de queue, dans le sens opposé. L'air (flèches bleues) doit être "soufflé" vers la dérive. 9) L'AXN Floater Jet au sol prêt pour son premier vol.

Décoration de l'AXN

L'AXN Floater Jet est livré déjà vêtu de sa décoration. Celle-ci de couleur bleue, sera peu visible en vol. Dommage que le fabricant n'est pas choisi un ton plus vif (rouge, orange) pour un modèle de cette faible envergure (< 1,30 m). Notons que les autocollants sont bien disposés sur le nôtre, et apparemment tiennent bien. Comme dit lors de l'assemblage, la mousse a tendance à briller plus que celle d'autres kits testés jusqu'à présent : peut-être un vernis appliqué pour embellir le planeur ou un produit nettoyant pour retirer les résidus dus au moulage.

7) L'AXN Floater Jet vu de l'empennage de queue. 8) La forme n'est pas sans rappeler son concurrent... 9) Vue sur l'extrémité gauche de l'aile.

Réglages proposés par : AXN / Aeromodelisme.orG (en cours d'essais) Ailerons aucun (en cours d'essais) Direction aucun (en cours d'essais) Profondeur aucun (en cours d'essais) Aérofreins aucun (en cours d'essais) Centre de gravité / pylône sorti aucun 50 à 60 mm (+ vers 60)