LE PLANEUR " DG 1000 " D'EASYMODEL : RESUME ET BILAN Imprimer la page

A première vue, ce planeur semble très attrayant. Il faut dire qu'il représente le modèle grandeur et très célèbre DG 1000, performant et acrobatique, ainsi que doté d'un dessin élégant. Dans notre cas, ce modèle réduit muni d'un pylône rétractable de série (une première), convient tout à fait pour de longs vols thermiques calmes et paisibles. Dans ce domaine il est efficace, on constatera qu'il spirale de nombreuses fois et prend pas mal d'altitude. Les conditions nécessaires pour la prolifération de courants ascendants sont réunies en fin de matinée, lorsque la température dépasse les 18°C et qu'une légère brise est présente. Si la pluie serait tombée lors des jours précédents, ce n'est que mieux. Pour en revenir au DG 1000, dans le cas contraire, c'est-à-dire lorsque le vent forcit et que les turbulences sont omniprésentes, le planeur est assez chahuté, fait presque du surplace, et n'est guère plaisant à piloter dans cette situation. De plus, son taux de chute sera important et l'aile trop souple, se tord "de douleurs". Selon nous, il aurait été judicieux que le fabricant utilise des plats en carbone bien plus épais, ainsi qu'un tube de diamètre supérieur. Même par temps calme, le DG 1000 n'est pas tout à fait stable, de plus il a tendance à monter, puis descendre, soit à osciller. Cela étant du au calage de l'aile/stabilisateur. Par conséquent, si le DG 1000 nous a comblé en vol thermique, il souffre de quelques défauts qui auraient pu être corrigés avec facilité et un peu de temps. Le profil de l'aile nous convient moyennement (cet avis dépendra des attentes de chacun) étant donné que le nom DG 1000 est pour nous, synonyme de performances selon tout types de vol rencontrés. Ce n'est pas le cas ici, dans une situation scabreuse, avec des bourrasques, le DG 1000 perd beaucoup d'altitude et se laisse malmener comme décrit précédemment. Pour résumer, ce planeur est intéressant comme premier aéronef pour un débutant (si une aide expérimentée l'accompagne), ou pour tout autre modéliste souhaitant voler par temps calme et profiter au maximum des courants thermiques et effectuer quelques figures acrobatiques de base. Pour ceux souhaitant plus de performances, ainsi qu'une plage de vitesses plus importante, opter pour un autre engin.

Les points positifs Prix du kit Correct, surtout en version "ARF" (difficile à trouver). Nouveauté exclusive Pylône rétractable installé de série, une première ! Equipements de propulsion Dans l'aire du temps, assurent ainsi une fiabilité exemplaire (moteur brushless), et un certain confort d'utilisation (puissance du moteur). Silhouette du modèle Très agréable comme vous pouvez le voir à travers nos clichés. Matière "EPO" Permet de diminuer les dégâts en cas de crash ! Modèle solide en partie. Sections parfaitement lisses et bon moulage malgré quelques petits défauts. Finition correcte pour un modèle "Made in China". Manuel inclus dans le kit Clair et explicite, bien détaillé donc à l'aide d'images. Pylône moteur Fonctionne parfaitement si l'on garde une vitesse suffisante pour son repli. Demi-ailes : verrouillage Système efficace et rapide pour le (dé)montage des demi-ailes. Stabilisateur Amovible, facile et rapide à (dé)verrouiller. Pilotage Type 3 axes, trajectoires bonnes, son pilotage est très plaisant lors de conditions calmes et en vol thermique pur ! Atterrissage Assez facile. Voir même facile, si on freine le planeur à l'hélice pour faire chuter la vitesse (le moteur en service à 5/10%, le DG 1000 sera ainsi freiné). Finesse du modèle Très bonne, la géométrie de l'aile ainsi que le profil mince favorise de longs vols planés ... de plus il attrape très facilement un courant thermique. Poutre arrière Assez bien rigidifiée à l'aide de plats en carbone Poids en charge Très faible, d'où une charge alaire basse, et donc très convenable.

Les points négatifs Pylône rétractable Le moteur vibre quelques fois ; Le pylône ne se replie pas parfaitement, l'hélice est de travers : pour faciliter son repli et la bonne position verticale de l'hélice (soit alignée au fuselage), il faut faire piquer sensiblement le planeur lors de l'arrêt du moteur. L'hélice sera ainsi freinée par la rondelle caoutchouc et aura assez de force (air s'écoulant) pour se stopper nettement. ; Système fragile en cas de chocs, ou si le pylône est utilisé en permanence lors de vitesses plus importantes (forces engendrées importantes sur le haut). Lancement du planeur plus difficile avec un moteur au dessus de son fuselage (voir ci-dessous). Défauts de moulage 3 creux sont présents en forme de croix, sur le côté gauche du fuselage et quelques excédents de matière sur les "Winglets" (extrémités de l'aile). Maintien de l'aile Jeu important lorsque les demi-ailes sont emboîtées au fuselage. Utiliser des bandes Velcro (parties lisses) ou autres pour corriger cela (attention de ne pas modifier le calage de l'aile). Un extrémité de l'aile était plus basse que celle opposée. Conditionnement du modèle Pas vraiment bien conditionné, marques présentes au niveau des bords d'attaque et de fuite de l'aile. Le nez peut être écrasé (si colis transporté brusquement), ainsi que l'interrupteur de la radio (émetteur et interrupteur trop en pression contre le carton) => boîte du kit trop petite et conditionnement à revoir. Chargeur Pas de transformateur 240V AC / 12V DC livré. Lancement du DG 1000 Attention car le modèle a tendance à piquer si le lancé n'est pas correct : lancer le DG 1000 légèrement incliné vers le haut, moteur en service et en donnant une bonne impulsion pour que l'aile génère la sustentation nécessaire et contre l'effet du couple moteur. Ce dernier étant positionné donc sur le dessus du fuselage, il tend à faire piquer le planeur au lancement tant que l'aile ne "porte" pas. Veillez à corriger immédiatement la trajectoire et la profondeur une fois le DG 1000 libre. Autre possibilité : faire décoller par une aide expérimentée, le planeur sans moteur. Vol en conditions turbulentes Le planeur fait du surplace, son taux de chute est important : cela étant dû en partie à sa faible charge alaire et le profil utilisé. Pas plaisant à piloter dans ces conditions, il préfère des conditions plus clémentes. Aile Trop souple, manque un peu de rigidité. Dommage que le fabricant n'est pas utilisé des renforts plus épais ainsi qu'un tube de plus grande section. Calage (aile/stabilisateur) Par rapport au fuselage et la ligne horizontale de vol, le stabilisateur (en fonction du serrage de la vis) et/ou l'aile (trop de jeu, une fois les deux plans emboîtés au fuselage) sont mal calé(s). Le planeur a tendance à monter/descendre. Bien serrer la vis du stabilisateur sans non plus tout casser, et corriger sa position si nécessaire. Bien veiller également à l'inclinaison de l'aile. Jouer aussi sensiblement avec le centre de gravité (en plaçant la batterie Lipo vers l'avant ou l'arrière en butée). Servos et disposition dans le fuselage Quelques utilisateurs ont rencontré des problèmes avec les palonniers, les vis maintenant ceux-ci avaient tendances à se dévisser ! Vibrations produites par le moteur et/ou manque de frein filet sur le filetage ? Disposition des servos à l'avant du fuselage, têtes en bas, peu pratique si l'on doit intervenir.