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| 1) Vue sur
les éléments retirés de la boîte du kit... peu de pièces et un
assemblage rapide qui sera effectué rapidement en principe...
L'application du kit déco est l'étape la plus longue. |
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| La notice
du Fox ST Model commercialisé par Hype |
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Plutôt complète,
elle est suffisamment explicite mais en anglais/allemand/italien. Pour un kit acheté en
France (T2M), elle est
bien entendu traduite en français. Les nombreuses illustrations en
noir et blanc sont facilement compréhensibles selon l'expérience de
chacun. Les débattements sont communiqués, cependant concernant le
centre de gravité : si on lit la notice, on notera 3 valeurs différentes
(2 valeurs selon la traduction du manuel, et une autre indiquée sur le
croquis) ?! .
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2)
Vue sur la documentation fournie dans le kit du Fox, elle est écrite en
anglais/allemand/italien.
3)
Les croquis sont explicites et détaillent chaque étape explicitement.
4)
Vue sur le fuselage du Fox, prêt pour le service ! Il est équipé du
moteur brushless, hélice repliable et cône, contrôleur, servos de
direction et profondeur. Il ne reste qu'à positionner le stabilisateur et
le maintenir par la vis la plus longue fournie. Ainsi qu'établir la
liaison mécanique de la gouverne de profondeur. |
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| Le fuselage |
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Il
n'y a presque aucune tâche à effectuer sur le fuselage, si ce n'est le
déballer. Comme les modèles
précédemment testés, il est composé de deux coques déjà assemblées et
maintenues à l'aide d'un adhésif de type silicone blanc. La mousse est intacte et bien
lisse. A l'avant se trouve l'hélice repliable blanche similaire à celle
de l'Easyfly
mais d'une couleur différente donc. Après ouverture en retirant la
verrière maintenue par 2 clips et un téton en mousse, on découvre le
contrôleur câblé au moteur brushless, celui-ci maintenu sur un support
en contreplaqué. Il n'y a pas mal de place pour loger la batterie Lipo, que
l'on raccordera électriquement via une prise "T-deans" femelle.
Les servos de direction et profondeur sont disposés sur une platine en
bois. Au dessous, on peut apercevoir un tube en carbone, dont le but est
de renforcer la poutre arrière du fuselage. Concernant ce dernier,
l'aspect extérieur est très réussi et bien fini. Les gaines de
commandes sont non visibles. La dérive dispose d'un renvoi d'angle,
système discret mais qui peut présenter un léger jeu et faire
travailler le servo plus durement qu'une gouverne raccordée
mécaniquement par les classiques guignols et dominos. Le stabilisateur
est renforcé par un jonc en carbone de section carrée, il se glisse par
l'arrière du fuselage mais avant il est nécessaire d'établir la liaison
mécanique de la gouverne à la tige de commande et de serrer la vis
pointeau du domino présent sur le palonnier du servo de profondeur. Ce plan
horizontal est maintenu par une vis (la plus longue fournie) mais
qui est trop courte (se procurer une M3 x 30 à raccourcir quelque peu ou
idéalement une M3 x 25, plus difficile à trouver) !
On notera que la queue dispose d'un renfort visible par transparence. Au
dessous du fuselage, se trouvent la roue principale en mousse et à
l'arrière une roulette en plastique. Un tube collé au fuselage, permet
de glisser la clé d'aile afin de relier les deux demi-ailes.
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5)
Le fuselage vue de l'avant : de bonne finition, la mousse est bien lisse
et sans picot.
6)
L'hélice repliable et le cône de couleur blanche.
7)
La cabine et la bulle
d'un plastique fumé. |
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8)
Le plastique de la verrière est maintenu par du ruban adhésif blanc.
9)
La cabine amovible épouse assez bien la forme du fuselage.
10)
Tube collé, dont il faudra passer la clé d'aile. |
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11)
Comme indiqué dans un commentaire précédent, la surface est bien lisse.
12)
Dérive, on notera quelques picots au niveau de la gouverne de direction.
13)
A l'arrière, en commençant par le bas : passage de l'antenne souple; pièce plastique collée pour maintenir le stabilisateur; bas de la
gouverne de direction. |
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14)
Pour verrouiller le stabilisateur, il faut passer et visser la vis la plus
longue fournie (qui
sera trop courte!).
Noter la roulette de queue en plastique et de couleur blanche.
15)
Dessous du fuselage et à votre gauche, la roue principale en mousse donc
souple.
16)
La cabine s'extrait tout d'abord par l'avant, il aurait été plus
judicieux que ce soit l'inverse (prise au vent). |
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17)
Retrait de la cabine par l'avant donc.
18)
Elle est maintenue par un téton en mouse...
19)
... Ainsi que 2 clips.
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20)
Vue rapprochée sur un des deux clips.
21)
La bulle est maintenue par du ruban adhésif blanc. Vue le téton.
22)
Cabine en plastique teinté, un film de protection aurait été utile pour
éviter d'éventuelle rayures en usine. |
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23)
Vue des composants agencés à l'avant du fuselage.
24)
Le contrôleur est déjà câblé et muni de sa prise "T-Deans"
mâle à raccorder à une batterie Lipo.
25)
Le moteur fixé sur son support en contreplaqué via 3 vis, système
similaire au planeur Easyfly du même fabricant. |
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26)
Vue sur un des deux clips maintenant le "canopy".
27)
Les servos de direction et profondeur sur leur platine en contreplaqué.
Sur celui du bas, il faudra lui mettre sur son domino, la vis pointeau
fournie dans la petite boite blanche. On aperçoit un tube en carbone qui permet de renforcer efficacement la
poutre arrière du fuselage.
28)
Tube dont on passera le fil d'antenne du récepteur. |
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| L'empennage |
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Il
se compose d'un stabilisateur séparé à glisser sous la dérive, cette
dernière incorporée au fuselage. Bien entendu le tout est en
mousse. Comme d'habitude la charnière de la gouverne de profondeur est moulée dans la matière et est plutôt efficace ici,
comprendre qu'elle est assez souple. Il faudra la faire travailler à la
main en premier lieu pour l'adoucir d'avantage. Le stabilisateur est renforcé par un jonc
de section carrée en carbone, et pour le
masquer, le fabricant à appliquer de la colle blanche type silicone sur
le dessus. Raccorder la gouverne comme illustré sur nos clichés. On
disposera ce plan horizontal sur la partie supérieure du fuselage et à
l'arrière, où se trouve une pièce plastique collée. Pour le
verrouiller on utilisera
la vis la plus longue fournie mais qui est trop courte (il
faudra s'en procurer une plus longue soit une M3 x 30 que l'on raccourcira
de 3 à 5 mm pour éviter qu'elle frotte à la dérive ou idéalement une
M3 x 25, cette dernière plus difficile à trouver!). La gouverne de direction est quand
à elle équipée de véritables charnières dont une est raccordée
mécaniquement à la tige de commande et au servo correspondant via un
système de renvoi d'angle. Ce dispositif est discret et aérodynamique,
mais le servo doit fournir un peu plus de couple qu'avec un classique
guignol et domino. La queue est également renforcée, on peut voir cela
par transparence face au soleil. L'empennage est rapide à monter, le plus
long étant de raccorder mécaniquement la profondeur car l'on doit dévisser
à chaque fois avant de voler, la vis pointeau du domino présent sur le palonnier
du servo (lors du déballage, vous trouverez la toute petite vis dans la
boîte blanche) pour pouvoir raccorder la tige au guignol présent sous la
gouverne de profondeur.
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29)
Le stabilisateur est bien entendu réalisé en mousse.
30)
Pièce plastique collée, au travers la vis sera passée pour verrouiller
le stabilisateur.
31)
Vue de dessous, le guignol de commande est clipsé et collé. On notera la
présence d'un renfort en carbone de section carrée, collé et masqué
par de la colle blanche. |
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32)
Vue du renfort sur toute sa longueur.
33)
Epaisseur du stabilisateur.
34)
La tige de commande est retirée d'origine, il faudra la placer dans le
domino et la bloquer avec le vis pointeau que l'on trouvera dans la petite
boîte blanche au fond du kit. Cela après chaque mise en place du
stabilisateur. |
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35)
La tige de commande libre, il est possible de raccorder le guignol.
36)
Glisser le plan horizontal sous la dérive.
37)
Pour maintenir le stabilisateur, utiliser la vis cruciforme la plus longue
fournie. |
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38)
Il vous faut un tournevis cruciforme.
39)
Après avoir tenté de visser, nous nous sommes rendu compte que
la vis fournie était trop courte
!! A remplacer par une plus longue :
M3 x 25. Dans notre cas, ayant des M3 x 30, nous avons raccourci la vis de
remplacement de 3 à 5 mm pour éviter qu'elle ne frotte sous la dérive.
40)
Par transparence, on aperçoit un renfort dans la dérive ainsi que la
jonction mécanique, charnière renvoi d'angle <=> servo. |
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| Les deux
demi-ailes |
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Les
deux demi-ailes sont également entièrement moulées en mousse. Notons que l'extrados
est parfaitement lisse et qu'aucun picot n'est présent. Il en est de même pour l'intrados de
l'aile (hormis au niveau des bords d'attaque et de fuite), dont est
présent sur chaque section un énorme cache en mousse permettant de masquer
la clé d'aile, 1 plat en carbone disposé verticalement, un renfort à chaque extrémité de l'aile (suivant la
longueur de la clé
d'aile), ainsi que la gaine et tige de commande. Notons que chaque cache
est maintenu avec trop de colle, ils dépassent amplement et il
conviendra de les poncer pour que le profil ne soit pas faussé. On
notera que les charnières "renvoi d'angle" présentent moins de
jeu que celles installées sur le planeur Easyfly du même fabricant.
Dispositif discret, mais les servos logés à l'emplanture de chaque
demi-aile doivent exercer plus de force pour actionner les gouvernes.
Celles-ci sont de bonnes dimensions. La clé d'aile de diamètres
extérieur de 8 et intérieur de 6 mm, se glisse dans chaque demi-aile et
au travers du tube collé au fuselage. L'aile est assez souple surtout aux
extrémités, un renfort
supplémentaire ou un plat carbone d'épaisseur supérieure n'aurait pas
été du luxe! Ainsi qu'un rondin en carbone ou autre matière au lieu
d'un tube carbone concernant la clé d'aile.
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41)
Vue sur les deux sections de l'aile après déballage.
42)
Surface de l'extrados parfaitement lisse et sans picot.
43)
Gouverne d'aileron de bonnes dimensions. |
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44)
Charnière intégrée à renvoi d'angle pour la commande d'aileron.
45)
Vue de dessous, soit de l'intrados de l'aile. On notera que les charnières "renvoi d'angles" présentent moins de jeu que celles installées sur le planeur Easyfly du même fabricant.
46)
Les caches sont collés avec trop de colle et il dépasse du profil ! Pour
éviter de fausser ce dernier, il faudra poncer la mousse. |
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47)
Par transparence, on aperçoit en partant du bas, le plat carbone, un
renfort disposé à la suite de la clé d'aile (après le trou vers votre
droite), ainsi que la jonction mécanique de la gouverne au servo
d'aileron.
48)
Après avoir passé la clé d'aile, il faudra introduire et visser une de
deux vis fournies (les 2 plus courtes, 1 par demi-aile), celle-ci
permettra de pincer une pièce plastique et par conséquent la clé d'aile
: système simple, léger et efficace.
49)
Vue de l'extrémité de l'aile de faible épaisseur (pour une aile en
mousse). |
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50)
Emplanture de l'aile, on aperçoit le servo d'aileron.
51)
Clé d'aile, il s'agit d'un tube en carbone de diamètres
extérieur/intérieur de 8 / 6 mm et d'une longueur d'1 mètre.
52)
En partant de votre gauche, on aperçoit les éléments suivants : plat
carbone, passage pour la clé d'aile, câble 3 brins du servo d'ailerons,
servo (partie noire), domino raccordé à la tige de commande. |
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53)
Palonnier et domino déjà raccordés mécaniquement.
54)
Introduire la clé d'aile comme indiqué.
55)
La clé se glisse aisément dans la section gauche de l'aile. |
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56)
On introduit la section gauche de l'aile dans le fuselage et par
conséquent la clé d'aile dans le
tube collé au fuselage.
57)
Pousser la
demi-aile jusqu'en butée.
58)
Ajustement parfait, le Fox est bien fini "côté mousse". |
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59)
Faire de même avec la section droite.
60)
Vue de dessus, la jonction aile/fuselage est parfaite et sans jeu! Bien
entendu durant l'emboîtement, on passera les fils 3 brins à l'intérieur
du fuselage pour éviter de les pincer.
61)
Le Fox assemblé provisoirement. |
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62)
Vue de l'empennage de queue de notre Fox.
63)
Vue de l'avant...
64)
Travail le plus long à faire : poncer ces caches ! |
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