LE PLANEUR " FOX " DE ST MODEL : PROPULSION ELECTRIQUE Imprimer la page

La propulsion électrique installée à bord de notre planeur Fox St Model distribué par Hype se compose : d'un contrôleur supportant un courant maximal de 18 A, ainsi que d'un moteur brushless à cage tournante. Ces deux éléments sont déjà pré-installés et reliés électriquement. La batterie n'est pas fournie (kit version "ARTF"), il faudra l'acquérir séparément, elle se loge à l'avant, il y a amplement la place.

1) Vue sur l'avant du Fox : le moteur brushless, le cône et l'hélice repliable sont déjà installés. Le contrôleur est déjà câblé.

La propulsion installée à bord du Fox

Le tableau récapitulatif ci-dessous résume simplement et efficacement les caractéristiques du système de propulsion, à bord de notre Fox. Enfin, plus exactement des composants similaires à ceux mises en place. Le moteur brushless installé sur une cloison en contreplaqué est maintenu par 3 vis. Il est relié électriquement au contrôleur via 3 paires de prises "PK" 3,5 mm. En cas de remplacement, il suffira donc de déconnecter les PK. Nous n'avons que très peu de données sur l'hélice à pales repliables, il s'agit du 9x5 voir 9x4,5 (9 pouces de diamètre et 4,5 de pas ; nota 1 pouce = 2,54 cm). La batterie Lipo recommandée (dans notre cas non fournie), doit avoir une tension nominale de 11,1V (3 cellules en série = 3S) et une capacité de 1000 à 1300 mAh, indiqué par le fabricant ou distributeur plus exactement. Cependant comme on peut le voir sur les photos de la notice, on peut aller jusqu'à 1800 mAh afin de ballaster le Fox (nous avons opté pour une 1700 mAh car nous la disposons), car elle permettra de régler le CG à 46 mm et d'obtenir un vol plus dynamique!

Les composants du "Set de propulsion" Equipements ... Quantités Descriptions, caractéristiques, utilités... Moteur brushless LRK 1 Il est déjà relié au contrôleur via 3 prises PK 3,5 mm. Caractéristiques techniques du moteur pouvant être utilisé pour remplacement et similaire :  - Marque : Similaire TowerPro - Référence : 2409A-18 ou 2409B-18T (plus léger de 7grs; T= taraudé) - Type : Brushless à cage tournante (LRK) - Nombre de pôles : 12 - Nombre d'éléments Lithium recommandé : 2 - 3 - Nombre d'éléments Ni-Cd / Ni-Mh recommandé : 6 - 10 - Intensité délivrée en continu : 15,5 A - Intensité maximale durant 60 secondes : 20 A - Résistance interne : ? - KV : 1000 (KV similaire au moteur inclus dans le kit) - Taille max de l'hélice : Slow Fly 11 x 4,7 max (en 2S) - Rendement maximal : 78 % - Puissances nominale et max. : 150 Watts / 180 Watts max (60 sec.). - Poussée maximale : ... g. - Poids maximal du modèle : .. - Poids total (inclus connecteurs) : 70 ou 63g. (version "B") - Dimensions : 30,6 x 47 mm. - Diamètre de l'arbre : 3 mm. - Entre-axes :  - Prises : ... - Accessoires livrés : moteur, et support moteur. - Domaines d'applications : vol moyen - Prix : 6 à 15 euros - Acheter : lien boutique et produit Contrôleur 1 Il est relié au moteur brushless via 3 prises PK 3,5 mm. Caractéristiques techniques du contrôleur pouvant être utilisé pour remplacement et similaire :  - Marque : Turnigy - Référence : TR_P18A - Fonctions : BEC / Frein - Courant moteur : 18 A - 22 A (60s) - Type et nombre d'accumulateurs : 5 à 12 Ni-Mh / 2 à 4 Lipo - B.E.C. : 5 V / A - Programmation : par carte (recommandé) - Prises : PK 3,5 / 2 mm (non fournies) - Dimensions : 24 x 45 x 11 mm. - Poids : 19 g. - Prix : à partir de 7 euros - Acheter : lien boutique et produit Batterie 1 Comme toujours sur ce type de batterie, la prise d'équilibrage permet d'obtenir des tensions similaires sur chaque élément, et il faut donc l'utiliser durant la charge! Caractéristiques techniques de la batterie recommandée :  - Type : Lipo - Fabricant : Hot Lips - Référence : 09117003S1P40 - Nombre d'élements : 3 - Tension nominale : 11,1 V. - Capacité : 1700 mAh (ou vous pouvez opter pour 1800 mAh : plus courant) - Intensité délivrée en continu : 42,5 A à 25C - Intensité maximale délivrée : 59,5 A pendant 15 sec. (35C max) - Charge : à 1 C (soit 1,7 A) - Type de prise d'équilibrage : JST-XH - Prises de puissance : PK4 soudées mais il faut mettre une T-Deans femelle - Dimensions L x l x épaisseur : 91 x 35 x 27 mm - Poids : 152 grs. - Prix : à partir de 30 Euros environ. - Acheter : lien boutique et produit Hélice 1 Inclus le cône, support pales .. Caractéristiques techniques :  - Marque : ? - Référence : ? - Taille : 9 x 5 / 9 x 4,5 - Prix : compris dans le kit.

2) Le moteur brushless à cage tournante est déjà installé sur sa platine en contreplaqué : il est maintenu par 3 vis + rondelles disposées en triangle. 3) Le contrôleur inclus dans le kit supporte un courant constant de 18 A et sûrement 20 / 22 A max pendant quelques secondes. 4) Connecteur rouge fréquemment utilisé, nommé dans le jargon modéliste, "T-Deans". Nous apprécions cette prise qui permet d'éviter toute inversion de polarités, de plus elle tient efficacement !

Le contrôleur est-il programmable ? Le frein, c'est quoi ? Le contrôleur fourni supporte un courant nominal de 18A (d'après nos mesures, par déduction) et sûrement une intensité supérieure durant quelques secondes. Il faudra le maintenir à l'avant à l'aide d'une bande Velcro. La prise rouge "T-Deans" doit être connectée au pack Lipo que l'on doit acquérir (si kit ARTF), et la fiche noire (fils 3 brins) au récepteur. Il est important de veiller à ce que les fils ne soient pas à proximité de l'axe moteur (photo n°2), le cas contraire ils pourraient être accrochés et dénudés. Le moteur est bien entendu relié électriquement avec des prises PK 3,5mm au contrôleur. Pour l'initialisation de ce dernier, on met en service l'émetteur (toujours en premier !) avec la commande de gaz à "0", on connecte ensuite la batterie et 2 bips doivent retentir (= frein activé). Faites vous aider d'une tierce personne afin de bien tenir le Fox et de tester la propulsion (par sécurité, ne pas se placer devant l'hélice!). En poussant la commande du régime moteur, les pales doivent se déplier et une traction sur le modèle se fait ressentir. A 30% (du régime), en coupant brusquement la propulsion (à faire rarement pour éviter une casse mécanique), l'hélice doit s'arrêter presque net. Si tel n'est pas le cas, et si elle conserve donc son élan durant quelques secondes, cela signifie que le frein n'est pas activé. A quoi sert-il ? Il permet de freiner l'hélice (de l'arrêter), et ainsi les pales se replient en vol contre le fuselage, aidées par l'air écoulé. Pour cela un faible courant est injecté par le contrôleur (si la fonction est opérationnelle), il ne permet pas de faire fonctionner le moteur mais juste de générer un champs magnétique, bref une force qui va contrer l'hélice et l'empêcher de tourner librement. Pour activer ou désactiver le frein, il faut procéder comme suit : Contrôle du frein moteur activé ou désactivé :  - Mettre en service l’émetteur puis positionner la commande de gaz en bas et son trim en milieu (ou en bas si pas de bip) ;  - Connecter le pack Lipo. Si vous entendez 1 BIP tout est correct MAIS ... le contrôleur est en mode frein moteur désactivé. Programmation du frein moteur :  - Mettre en service l'émetteur en plaçant le stick moteur en position MAXIMUM ;  - Puis brancher le contrôleur à la batterie ;  - Attendre 5 secondes et ensuite 2 x bips retentissent ; - Placer le stick moteur en position MINIMALE et 2 x Bips ret. de nouveau => Le frein moteur est maintenant programmé. Nous vous recommandons de le laisser activer (ou le programmer s'il ne l'est pas), car le cas échéant les pales ne se replieraient pas et lors de l'atterrissage vous risqueriez d'en casser une. Et puis sur un motoplaneur, on active toujours cette fonctionnalité. Lors des initialisations suivantes (à chaque branchement de la batterie Lipo et la commande de gaz à 0), vous entendrez 2 bips à la suite par conséquent, ce qui signifie que le frein est bien activé.

5) Le moteur est déjà relié électriquement au contrôleur via 3 prises PK 3,5 mm. 6) Vue sur les prises PK, il conviendra de mieux isoler les connexions. 7) On a placé du ruban adhésif pour éviter tout court-circuit et arc électrique éventuels aux jonctions des prises.

Agencer le contrôleur et la batterie

A l'avant du Fox, la place est amplement suffisante. A ce stade, le modèle est presque terminé (hormis le branchement du récepteur et les derniers réglages), donc il convient d'agencer correctement les composants afin de respecter le centre de gravité. Ce dernier doit être situé à 46 mm bien que la notice indique diverses valeurs en fonction de la langue ! Soit 60 mm pour les anglais et les allemands, 53 mm pour les italiens ?! Nous concernant nous avons réglé le C.G. à 46 mm pour le premier vol en partant du bord d'attaque de l'aile bien entendu. Pour la disposition des éléments maintenus par de la bande Velcro, voir nos clichés. Prêter attention aux fils, qu'ils ne soient pas en contact avec l'axe moteur (photo n°2 et 5). Faire de même avec la batterie (Velcro). Isoler les connecteurs PK avec du ruban noir d'électricien ou du "scotch" pour éviter tout arc électrique et court-circuit. Coller de la bande Velcro au fond du fuselage.

8) Retrait du cône afin de vérifier la bonne tenue de l'ensemble pales et porte-pales. 9) Contrôleur brushless agencé sur le côté du fuselage.  10) Batterie Lipo utilisée, on peut opter pour une 1800 mAh car plus courante qu'une 1700.

11) Coller la bande Velcro sous la batterie.  12) Disposition de la batterie, provisoirement car il faut placer le récepteur ainsi que la cabine pour vérifier la valeur du centre de gravité. 13) La notice indique diverses valeurs du centre de gravité en fonction des langues ! 60 mm en partant du bord d'attaque de l'aile pour les anglais et allemands et 53 mm pour les italiens. Et enfin le croquis indique 46 mm, cette valeur nous semblait la plus correcte, nous règlerons le C.G. à 46 mm pour le premier vol.

Mesures du système propulsif N° Batterie Moteur Hélice Tension Intensité P abs. RPM Traction Vitesse* 1 3S/1700/20C 2409-18 9 x 5 10,6 V 14,2 A 151 W 6120 trs/min ? gr. 47 km/h

Mesures effectuées en statique. Données communiquées après stabilité de celles-ci. *Vitesses obtenues par calcul. Données de couleur verte, idéales et bon rendement du système propulsif ; Orange : risque d'échauffement des composants ; Rouge : Danger, risque de destruction !