1) Le Minimoa d'Art-tech en vol, superbe silhouette de ce planeur!

Avant de faire voler notre Minimoa, il faudra transporter ce dernier sur le terrain de vol approprié. Cette opération est relativement facile car l'aile est rapidement mise en place (2 vis). Toutefois en verrouillant la surface portante, et comme décrit lors de l'assemblage, il faudra contrôler le collage des 2 petites pièces en plastique. Concernant le stabilisateur maintenu par 2 vis en nylon, le plus long étant de raccorder la gouverne de profondeur à la tige de commande. La boîte du kit sera utilisée pour transporter le Minimoa. N'oublier pas de raccorder électriquement les servos d'ailerons via le cordon en Y ou les 2 petites rallonges. La batterie Lipo sera positionnée bien à l'avant, et pour respecter le centre de gravité à 54 mm, nous ajouterons 70 grs de plomb ainsi qu'un équipement de mesures embarqué (30 grs), soit 100 grs de masse supplémentaire. Le Minimoa pèse ainsi 1085 grs, on obtient une charge alaire de 40 grs/dm2, on est bien loin de 750 grs annoncés sur le site web d'Art-Tech. Bien entendu par la suite on effectue les traditionnels contrôles de routine.

2) Lancement du Minimoa d'Art-Tech face au vent, toujours respecter cela. 

3) Le Minimoa d'Art-Tech prend de l'altitude avec un angle trop accusé, en cause le piqueur moteur absent.

4) Elégante silhouette du Minimoa en vol lors de cette belle journée hivernale.

Le lancement du Minimoa s'effectuera comme pour tous modèles face au vent (une légère brise permet de faciliter le lancement). Le planeur est facile à maintenir vu la section du fuselage à l'avant. Placer votre main sous l'aile, afin de bien maintenir le fuselage, ce dernier bien horizontal, ou le nez légèrement incliné vers le ciel. On pousse le manche de gaz progressivement (1/3 pour commencer) et on donne une impulsion à notre Minimoa, celui-ci prendra de l'altitude sans soucis avec une batterie 3S / 11,1V. Durant l'ascension, peu de corrections nécessaires des trims toutefois il faudra donner une impulsion à piquer (gouverne de profondeur vers le bas et stick de commande correspondant vers le haut donc), le cas échéant on observera que le nez à tendance à pointer trop vers les cieux (risque de décrochage) et que le Minimoa grimpe à la verticale. Cela s'explique par le fait qu'il manque du piqueur moteur, c'est-à-dire que l'axe du moteur n'est pas assez incliné vers le bas afin de contrer suffisamment le couple moteur et supprimer l'effet précédent. Durant l'ascension, il faut donc jouer avec la puissance du moteur et amplement avec la profondeur, pas très agréable...

5) Passage à faible altitude, il est agréable de contempler le Minimoa. L'hélice repliée se voit peu en vol.

6) Autre passage, par transparence, on peut apercevoir les renforts de l'aile.

7) Reprise d'altitude...

Une fois à bonne altitude (comprendre 80/100 m environ), nous pouvons couper le moteur et tester le Minimoa en vol "thermique". En vol moteur, le Minimoa se pilote différemment que lorsqu'il vole sans. En effet, dans le premier cas, il faut le contrôler en permanence pour éviter qu'il grimpe à la verticale. Le Minimoa est assez nerveux ainsi que les commandes. Mais en vol sans moteur par contre, les ailerons sont plutôt mous et il faudra bien combiner la dérive avec ces derniers. Son vol sera lent, il est plutôt stable, et n'est pas très sensible au vent. Mais il sera difficile à faible vitesse, de le faire virer, les ailerons sont vraiment de faible efficacité. Nous avons essayé de faire prendre de la vitesse au Minimoa en donnant une action franche à piquer mais il ne semble pas vouloir voler rapidement. Concernant le taux de chute, il est plutôt très moyen. Handicapé par une masse embarquée importante (dans le but de respecter le C.G.), il ne plane pas si longuement que cela. Plus tard et durant l'année 2011, nous l'avons testé sous diverses conditions, il arrive toutefois à "attraper" des courants thermiques, mais n'est pas le plus efficace dans ce domaine (en comparaison avec d'autres mousses comme le DG 1000 avec pylône par exemple). 

8) Passage à faible altitude avec le moteur en service.

9) Vue avec le soleil en arrière plan.

10) Autre passage pour le plaisir des yeux.

Le Minimoa peut effectuer quelques boucles et d'autres figures de base, mais il sera nécessairement de prendre de la vitesse pour cela. Soit utiliser quelque peu le moteur.

11) La silhouette du Minimoa ne laisse pas indifférent, c'est pour cette raison que l'on avons acheté.

12) Autre vue du planeur...

13) Figure d'approche...

14) Approche du Minimoa en vue d'atterrir.

15) Le Minimoa arrive !

16) Atterrissage du modèle, le dessous du fuselage frotte peu sur l'herbe, car la roue le protège.

Après quelques vols, nous avons retiré du plomb pour reculer le CG à 60 mm, puis jusqu'à 70 mm (toutefois nous avons laissé une micro caméra "Keychain HD" sur le modèle dans le but de réaliser des vidéos aériennes). Nous avons pu alléger le planeur et ainsi profiter de quelques courants thermiques. De plus les commandes sont un peu plus efficaces, le Minimoa vole "plus léger" et est plus réactif. Si vous souhaitez faire de même reculer le centre de gravité petit à petit de 54 mm à 60 mm, puis plus par la suite jusqu'à 70 mm. 

- Lors de plusieurs vols effectués avec le C.G. situé à 60 mm, soit avec 65 grs de masse ajoutée à l'avant (immobilisée sous le capot à proximité du téton) .. soit 40 grs de plomb + 25 grs (enregistreur et sondes) .. => le vol est correct et les commandes répondent bien et mieux que le CG à 50... 54 mm.

- A 65 mm (soit 1 bon cm de plus que le C.G. de 54 mm recommandé), soit avec 50 grs à l'avant (25 grs de plomb + 25 grs d'appareils embarqués)... => Le vol s'est bien déroulé .. on peut aller jusqu'à 70 mm (mais pas plus!).