LE PLANEUR " GHOST BAT " DE ROBBE : ASSEMBLAGE DU MODELE Imprimer la page

L'assemblage du modèle sera ici répétitif et très rapide, car il s'agit d'un kit "RTF" : en effet, les opérations décrites sur cette page seront à effectuer régulièrement, afin de faciliter le transport de ce motoplaneur (montage/démontage de l'aile et de l'empennage de queue). Dans ce chapitre, nous allons surtout décrire les différents composants du Ghost Bat.

1) Vue sur les accessoires et les éléments livrés : il suffira de déballer et de monter les ailes et l'empennage de queue, ainsi le modèle sera fin prêt ! Ces opérations seront de plus réalisées régulièrement afin de faciliter le transport du planeur.

Les manuels d'assemblage

Comme toujours chez ce fabricant, les manuels sont exemplaires. Ils sont au nombre de deux : le premier est écrit en allemand et illustré abondamment par de nombreuses images en noir et blanc ; le second est écrit en plusieurs langues dont le français. Le classique feuillet traitant des notions de sécurité est également livré : on y trouve un tableau sur les fréquences à utiliser, ainsi que la déclaration de conformité. Cette dernière est obligatoire puisqu'il s'agit ici d'une version "RTF", c'est-à-dire le kit complet avec l'équipement de radiocommande. Une feuille supplémentaire est fournie, elle traite de la mise en service du modèle, et plus particulièrement de la propulsion. On remarquera que les débattements ne sont pas communiqués sur les manuels ?! Un petit "listing" des pièces présentes, bien que peu nombreuses, et un cours de vol digne de ce nom, seraient nécessaires et utiles selon nous, vu le public visé.

2) Vue sur la documentation fournie dans le kit du Ghost Bat. 3) Simple feuille traitant des notions de sécurité, plus exactement la mise en oeuvre de la propulsion électrique. 4) Vue sur l'avant du fuselage : réalisé en plastique dont sont déjà installés, le moteur, l'hélice et le cône, ainsi que tout l'équipement embarqué nécessaire pour faire voler le planeur !

Le fuselage

Aucun travail à réaliser sur le fuselage, nous allons donc passer en revue les différentes parties et les équipements qui le composent. Tout d'abord il est réalisé en plastique plutôt souple (afin de résister aux impacts) : le moulage est plutôt bon, mais on peut apercevoir sur la photo n°4 quelques irrégularités en surface. Rien de bien méchant cependant vu le prix du kit.  Un autocollant adhésif indique la fréquence utilisée (photo n°6), dans notre cas 69, soit 35.090 Mhz. Il faut donc vérifier qu'elle corresponde à celle de l'émetteur (quartz en bas et à gauche de celui-ci). Sur l'avant du fuselage, une verrière est maintenue par deux simples vis. Pour retirer celle-ci, il suffit de l'écarter et la faire gondoler, ainsi sa longueur (dans le sens du modèle) diminue, et on peut l'extraire facilement (photos n°5, 6, et 7). Pour faciliter cette opération fréquente, on peut placer de chaque côté du ruban adhésif transparent, collé d'une part à l'intérieur du cache, puis replié sur lui-même et fixé sur l'extérieur. Nous verrons cela dans la rubrique avant de voler. On peut apercevoir maintenant le moteur à balais installé, un simple Mabuchi 380/400 couplé à une hélice 6x4. Il est relié électriquement à son variateur, celui-ci situé sous l'aile et fixé sur le côté du fuselage. Il est évident que ce système propulsif a fait ses preuves, mais il ne faut pas s'attendre à un "foudre de guerre". Nous verrons en détails cette combinaison dans la rubrique propulsion électrique. Toujours au niveau de la jonction des deux demi-ailes, on trouve sur l'autre côté, un récepteur 6 voies mis en place et relié électriquement à ses deux servos de direction et profondeur, ceux-ci immobilisés sur une platine confectionnée en plastique et parfaitement adaptée. La partie "réception" à bord du modèle est alimentée par le variateur B.E.C., un interrupteur permet sa mise en service. Sur le dessus une platine collée, sur laquelle est présent un écrou cranté et prisonnier. Il sera utilisé pour maintenir l'aile en place à l'aide d'une vis nylon. A l'arrière, on peut voir les gaines maintenues chacune par une pièce plastique (photos n°14 et 15) : elles sont déjà passées dans tout le long de la poutre arrière, ainsi que les tiges de transmission. Le fil d'antenne est également déroulé... Les chapes sont déjà vissées (photo n°16). Rappelons qu'il n'y a rien faire, si ce n'est contrôler les branchements, la bonne immobilisation de tout l'équipement embarqué.

5) La verrière souple en plastique et de couleur noire, se retire facilement en l'écartant de chaque côté. 6) On peut après l'opération précédente, extraire la verrière de la vis supérieure. 7) Le plastique brillant est très souple...

8) Vue sur le moteur à balais de classe 400 et antiparasité par deux condensateurs : il est relié électriquement au variateur. 9) Le pack d'accus de 8,4V et de 950 mAh est maintenu par une bande Velcro sur une platine en contreplaqué, celle-ci collée au fond du fuselage. Son déplacement en sera aisé pour faciliter le centrage du Ghost Bat. 10) Le variateur est installé, et maintenu lui aussi par une bande velcro.

11) De même, le récepteur est immobilisé, il dispose de 6 voies, dont nous n'en utiliserons que trois uniquement pour ce modèle. Ceci est toutefois un bon point, car il pourra être installé sur d'autres modèles plus performant ! Notez l'étiquette "69", elle doit être similaire à l'étiquette présente sur le côté du fuselage, ainsi qu'au numéro figurant sur le quartz situé en façade de l'émetteur (en bas et à gauche) 12) Sur cette platine, dont est "prisonnier" un écrou, on peut visser la vis nylon fournie qui permettra de maintenir et verrouiller les deux demi-ailes sur le fuselage 13) Vue des servos vissés sur la platine plastique parfaitement adaptée à la forme du fuselage et à l'usage destiné!

14) On aperçoit les gaines et tiges passées tout le long de la poutre arrière du fuselage. 15) Notez une des deux pièces en plastique, qui permet de maintenir le tube. 16) Les chapes sont déjà vissées sur les tiges, la transmission mécanique aux servos est donc déjà effectuée. Notez que le fil d'antenne est également déroulé et noué en son extrémité. On peut voir également les trous qui permettrons le passage des tiges filetées, celle-ci utilisées pour maintenir l'empennage de queue (dérive et stabilisateur).

L'empennage

Il se compose d'un stabilisateur et d'une dérive, conditionnés dans des sachets plastiques. Notons le revêtement peu fréquent : en effet nos deux éléments sont en mousse mais recouverts d'un plastique lisse, thermosoudé puis découpé. L'avantage d'utiliser un tel film permet de masquer d'une part les billes d'Arcel, et permet donc d'améliorer l'esthétique. De plus, lors d'atterrissages un peu brutaux et rapides, la présence de rayures dues à des herbes sèches et sauvages frottant sur le stabilisateur en seront diminuées voir inexistantes (l'Arcel seul tant à marquer facilement). La dérive dispose d'une gouverne imposante, recommandée ici puisqu'il s'agit d'un planeur 2 axes, il faut donc qu'elle soit efficace pour virer. Le guignol est déjà fixé, les charnières également, elles sont réalisées à l'aide de bande adhésive transparente type "Scotch US" apposée de chaque côté du volet. Sur le stabilisateur, il en est de même... Afin d'assembler les deux éléments, et former l'empennage de queue, celui-ci immobilisé au fuselage, deux tiges filetées sont enfoncées et collées dans la dérive. Une plaque en plastique permettra la bonne position à coup sûr de cette dernière et le bon placage sur le stabilisateur disposant de deux orifices pré-percés prévus pour le passage des tiges. Un renfort plat a été collé sur la section horizontale pour permettre un bon maintien sur la poutre arrière du fuselage (photo n°19). Les images n°20 à 28 montrent parfaitement ce qu'il faut faire. On serrera les écrous à la main jusqu'à la tenue parfaite et surtout la bonne position de la queue ! Pour ce faire, prendre une règle, la poser à plat sur le fuselage au niveau de la zone destinée à l'aile, et bien vérifier la position horizontale du stabilisateur et la perpendicularité de la queue, en se positionnant face au modèle. Vous pouvez clipser les chapes aux guignols : pour une, nous avons du la poncer un peu à l'aide de papier de verre très fin, car il était impossible de la verrouiller. Attention de ne pas trop forcer, elles ne sont pas des plus solides ! Précisions que vous pouvez effectuer ces opérations, une fois la décoration appliquée, quoi qu'il faudra souvent démonter l'empennage pour faciliter transport du planeur.

17) La dérive recouverte d'un film plastique... Le guignol est déjà mis en place, ainsi que les tiges filetées. 18) Vue sur le stabilisateur dont deux orifices sont pré-percés pour le passage des vis. A noter que les charnières sont réalisées à l'aide de ruban adhésif et transparent de type Scotch US positionné le long du volet de chaque côté. 19) Vue sur la plaque en plastique permettant un bon maintien du stabilisateur et la bonne position de l'empennage de queue. On peut voir en cliquant sur la photo, le ruban fesant office de charnière.

20) Assemblage de deux éléments... 21) Vérifiez la perpendicularité à l'aide d'une équerre : vous pouvez effectuer cela par la suite... 22) Vue sur les extrémités des tiges filetées passées au travers de la partie horizontale de l'empennage.

23) On met en place l'empennage de queue : les tiges passent sans force. 24) Problème ! Un décalage apparaît, et on ne peut pas bien emboîter les pièces, il faut donc retailler le matériau excédentaire. 25) Coupez un peu à l'aide d'un ciseau ou d'un lame de cutter.

26) Remise en place de l'empennage et verrouillage à l'aide des deux vis fournies. 27) L'empennage est mis en place, il faudra vérifier sa position correcte soit en positionnant une règle à plat sur le fuselage au niveau de l'emplacement de l'aile, ou positionner celle-ci.  28) Vue sur une chape à clipser au guignol, ici il s'agit de la gouverne de profondeur. A noter que pour la suivante attribuée au volet permettant de diriger le Ghost Bat, nous avons eu du mal à la verrouiller, il a fallu donc la poncer légèrement au papier de verre. Ne pas trop forcer, car ces pièces sont assez fragiles (surtout les chapes, à force de les ouvrir et fermer).

Les deux demi-ailes

Le deux demi-ailes sont moulées en Arcel, un matériau fort connu de nos lecteurs à présent... pour sa résistance et sa flexion. Dommage que le fabricant n'est pas un peu plus soigné cet élément essentiel et porteur : en effet nous remarquerons quelques griffures, rien de bien ennuyeux cependant, mais il aurait été judicieux d'appliquer le même type de revêtement utilisé pour l'empennage de queue, afin de protéger la surface facilement marquable. Sa forme est toutefois agréable, le dièdre au niveau des saumons est accentué, avec pour but principal outre l'esthétique, de virer efficacement (dièdre nécessaire pour un modèle au pilotage 2 axes, afin que la gouverne de direction soit utile). Des joncs (en plastique?) collés sur l'extrados et l'intrados permettent de renforcer l'aile. Afin d'assembler les deux sections, sur celles-ci, sont mises en place deux pièces plastique. Le principe est facile à comprendre en visionnant les photos n°31 à 34 (vous pouvez cliquer sur les vignettes). La vis en nylon fournie permet le verrouillage et l'immobilisation des deux demi-ailes au fuselage. Le profil est assez épais et plan convexe. Au niveau du bord de fuite, et de la jonction de deux sections, deux pièces en plastiques sont collées (photo n°36) : elles font offices de guide, et permettent la bonne position de l'aile par rapport au fuselage et cela va de soit à l'empennage de queue.

29) Vue sur les deux demi-ailes déballées. Notez les saumons (extrémités) relevés, et la flèche accusée. 30) On peut voir quelques griffures, la décoration permettra de les masquer. On notera la présence d'un renfort, un autre est présent de l'autre côté... 31) Pièce qui permettra l'enclenchement des demi-ailes et le verrouillage de celle-ci à l'aide de la vis nylon fournie. Un système à glissière...

32) On glisse les deux demi-ailes ensemble. 33) La vis mise en place dans les orifices prévus en ces deux pièces, permettra de rendre les deux sections "inséparables". 34) L'aile assemblée, il suffit de mettre maintenant la vis nylon pour la verrouiller.

35) Un petit défaut : un léger décalage qui n'a pas trop d'importance, sauf s'il y a une différence de poids entre les deux demi-ailes! Un peu plus de soin serait bienvenue... 36) Pièces en plastique fesant offices de renforts, et assurent également la bonne position de l'aile par rapport au fuselage. 37) Mettez quelques gouttes d'huile sur la vis en nylon pour roder le filetage. Vous pouvez utiliser de l'huile de ménage. La visser/dévisser plusieurs fois sans la mise en place de l'aile.

38) Mise en place de l'aile au fuselage. notez les renforts qui "courent" tout le long... 39) On visse la vis à l'aide d'un tournevis cruciforme de bonne qualité et en appuyant légèrement. 40) Le modèle est prêt, nous n'avons pas effectué grand travail. Le plus dur maintenant étant la décoration du Ghost Bat.