LE PLANEUR " GHOST BAT " DE ROBBE : AVANT DE VOLER Imprimer la page

Notre "Ghost Bat" est donc achevé, nous n'avons plus qu'à tester ses équipements, après avoir mis en service l'émetteur et connecter la batterie de propulsion. Nous allons donc voir à travers cette page, toutes les étapes : certaines plus rapidement que d'autres étant donné que le manuel est très explicite à ce sujet...

1) Vue sur l'arrière de l'émetteur à 4 voies : Robbe XS-4. Notez l'étiquette bleu "69" qui correspond à la fréquence : 35.090 Mhz 2) Il est nécessaire de se procurer 8 éléments rechargeables (de préférence) de type Ni-Mh 1,2V et de capacité minimale 600 mAh. Il faut les placer à l'arrière de l'émetteur après avoir retiré le cache. Notez les interrupteurs de chaque côté qui permettent d'inverser le sens des commandes. 3) Contrôlez régulièrement cet indicateur : il vous communique l'état des accus mis en place. Si vous êtes dans le rouge, évitez de voler pour ne pas perdre le contrôle du Ghost Bat !

Première étape : Mise en service de l'émetteur "XS-4"

L'émetteur communique les "ordres" au modèle, ceux-ci réceptionnés par le récepteur (d'où son nom) situé dans le fuselage. Il faut donc toujours le mettre en service en premier. Pour ce faire, comme nous l'avons mentionné dans les pages précédentes, il faut équiper ce boîtier de 8 piles, mais avec une préférence pour des accus rechargeables de type Ni-Mh avec pour capacité minimale 600 mAh. De plus il est possible via une prise située sur le côté de l'émetteur, de connecter un chargeur amovible 9,6V à tension continue, celui-ci à relier au secteur 220-240V afin de charger les éléments. L'indicateur situé sous l'antenne vous communique le "niveau" de vos accus. Evitez de voler si vous êtes en "zone rouge", vous ne perdrez pas ainsi le contrôle de votre Ghost Bat ! Voyons maintenant les fonctionnalités du "XS-4" : sur sa partie arrière, lors de vos essais si les commandes sont inversées, il est possible d'agir sur les interrupteurs (photo n°2 à gauche/droite) permettant d'établir le sens souhaité. Le manuel détaille précisément cette procédure ainsi que l'attribution des manches aux commandes : ces dernières au nombre de trois pour ce modèle, soit la gouverne de direction, celle de profondeur et enfin la commande du régime moteur par le variateur installé et préconfiguré. Vous pouvez régler le neutre de chaque fonction (direction/profondeur) en actionnant les curseurs (photo n°4) sur l'avant, cependant il est plus sérieux de procéder tout d'abord mécaniquement (c'est-à-dire en vissant/dévissant les chapes en plastique transparent). La notice décrit parfaitement ces procédures, nous n'allons pas les retranscrire ici. Un ruban rouge est fourni, il faut le placer à l'extrémité de l'antenne, il permettra d'indiquer la direction du vent. Pour revenir à l'émetteur, il s'agit ici d'un équipement basique qui permet toutefois de piloter d'autres modèles peu complexes (ne nécessitant pas de fonctions programmables). Les interrupteurs (photo n°2) pour inverser les commandes dont nous avons traité dans les lignes précédentes, sont généralement placés sur la façade avant des radios actuelles, ici ils sont plutôt masqués! Le boîtier est facile de prise en main, et léger. A noter lorsque vous êtes sur le terrain en train de tester l'équipement, veillez à poser votre émetteur, son dos (partie arrière) en contact avec le sol et non pas debout, car dans ce dernier cas le vent pourrait le coucher sur la face avant et la commande du moteur électrique serait actionnée (vécu!) : vous imaginez la suite si vous avez les doigts dans l'hélice ... A présent, laisser l'émetteur allumé nous allons passé au planeur et ses réglages.

4) Vue sur les commandes ainsi que sur les curseurs "trim", ceux-ci permettant de régler le neutre des commandes. On peut les actionner en vol... 5) Antenne légèrement dépliée, sur laquelle on a noué le ruban rouge, il permettra d'indiquer la direction du vent. 6) Bien contrôler le serrage des écrous, sans les visser avec force pour éviter de les casser : il serait peut-être judicieux de protéger le filetage excédentaire avec du tube caoutchouc (tuyau utilisé en modélisme pour les moteurs thermiques)...

7) ... Sans oublier le serrage de cette vis également : une seule peut paraître un peu juste mais il n'en est rien, elle suffit amplement ce n'est pas un modèle pour réaliser des acrobaties soutenues! 8) Vue sur l'interrupteur permettant de mettre en service l'installation à bord du modèle : ici il est en position avant, soit sur "Marche". 9) Pour régler le centre de gravité, il faut "jouer" sur le positionnement de la batterie : dans notre cas, il faudra la placer plus en arrière que la mise en place apparente sur la photographie.

Etapes suivantes : Mise en place de l'accu, branchement du variateur et dernières vérifications

L'émetteur est toujours en service. Il faut disposer le pack d'accus Ni-Mh après l'avoir chargé convenablement  dans le fuselage (chargeur : rubrique "propulsion électrique"). A noter que l'aile doit être mise en place et maintenue par la vis nylon fournie, car nous allons vérifier le centrage du modèle et cette étape doit être faite systématiquement avant chaque vol ! Après avoir mis en place la verrière noire (et sans brancher la batterie), il faut maintenant à l'aide d'une balance prévue à cet effet (ou à l'aide de vos doigts), contrôler le centrage du modèle : pour commencer, prenez le point situé le plus avant et communiqué par le fabriquant. Rappelons que plus le centrage (et donc le point) est situé en avant, plus les commandes sont molles et plus le modèle a tendance à allonger, c'est-à-dire à planer. Il s'agit dans ce cas d'un réglage de sécurité, car on procède toujours ainsi, on recule le centrage par la suite et par millimètre, selon les capacités de pilotage et les convenances personnelles de chacun. L'inverse, plus le point C.G. (centre de gravité) est situé en arrière (une limite est communiquée), plus les commandes sont "brusques", et le modèle est plus acrobatique. Enfin en règle générale, évitez de placer le centre de gravité trop en arrière, car la valeur dépassée, votre modèle va piquer du nez sans prévenir, décrocher et tomber comme une vulgaire pierre! Si le centrage ne convenait pas, il faut bouger le pack d'accus. Une fois le point réglé, retirez la bulle, mettre l'interrupteur situé sur le côté du fuselage en position arrière (vers l'empennage de queue => position "OFF/ARRET"). Branchez maintenant la prise "Tamiya" de la batterie à celle du variateur, en tenant toutefois le modèle en l'air au cas où l'hélice se mettrait à tourner. Actionnez les commandes de l'émetteur : aucune commande ne doit fonctionner puisque l'interrupteur n'est pas encore été basculé sur "Marche". Bien tenir le Ghost Bat, contrôlez que le manche de commande du moteur électrique soit bien vers le bas, pousser l'interrupteur situé sur le fuselage vers l'avant. Vous pouvez à présent initialisé le variateur, pour ce faire : manche de droite en bas, son trim également (curseur sur l'avant), poussez le manche à fond vers le haut en position maximale, puis en sens inverse, afin de le replacer en position initiale : vous devez entendre un léger bruit émis du fuselage. Contrôlez que le moteur tourne en actionnant sa commande de nouveau. Il sera nécessaire afin d'obtenir la puissance maximale de laisser le trim basculé vers le haut : cela est important pour le décollage et le vol en cas de position scabreuse! Testez les commandes : nous n'allons pas détailler cette procédure, car le manuel est très explicite sur ce point. Vérifiez de nouveau la perpendicularité de l'empennage de queue par rapport au fuselage, de même pour l'aile et le parallélisme de ces deux éléments amovibles (aile/stabilisateur), puis le serrage des vis permettant leur immobilisation. A propos de ces vis, ne pas forcer, mettre plutôt un peu d'huile si vous avez du mal à les visser. Equipez-vous d'un bon tournevis cruciforme et adapté surtout! Tout cela est à exécuter régulièrement et avant chaque vol. De plus, vérifiez l'état de l'empennage de queue, les renforts situés sur l'aile, les pièces en plastique, les connexions électriques (rangement des fils électriques, prises), et la surface totale du modèle (fissures...). Ces contrôles doivent être opérés régulièrement, nous ne le rappellerons jamais assez : prudence, ce ne sont pas des jouets!

Réglages proposés par : Robbe et Aeromodelisme.orG Direction aucun réglage communiqué + 20 / - 20 mm Profondeur aucun réglage communiqué + 12 / - 12 mm Centre de gravité 85 à 90 mm 85 mm