LE PLANEUR " GHOST BAT " DE ROBBE : FAIRE VOLER LE PLANEUR Imprimer la page

Le moment est enfin venu de réaliser vos rêves les plus fous, c'est-à-dire faire voler un modèle réduit, et de chasser les esprits fantômes. Le Ghost Bat "chauve-souris", est là pour y contribuer ! En espérant que votre souhait se concrétise dans le bon sens ...

1) Décollage du planeur Ghost Bat, lors d'une très belle journée ensoleillée et sans nuage en ce début d'année 2008.

Transport du modèle

Avant de faire voler notre planeur, il faudra transporter ce dernier sur le terrain agréé de votre choix. Avec le Ghost Bat, cette opération est vraiment simple, étant donné que les demi-ailes et l'empennage de queue sont facilement démontables, ce que nous avons pu voir lors de l'assemblage du modèle. Le plus dur consistera à (dé)clipser les chapes, elles sont un peu dures et facilement cassables : ne forcez pas car vous risqueriez de les casser ! La boîte pourra être utilisée pour le transport, et vous pourrez y ranger tout l'équipement, étant donné que celui-ci était déjà contenu dans le carton lors de la livraison.

Un jour adapté... et réglages

Pour le premier vol du Ghost Bat, choisir de préférence un jour sans vent : une légère brise convient parfaitement, mais le vent peut se lever rapidement et compliquer la tâche difficile qu'est le pilotage du modèle par un débutant. De l'avis de plusieurs personnes de notre équipe, il vaut mieux vous rendre sur les lieux, le soir ou le matin. En effet, c'est à ces instants précis que les turbulences sont moindres, ainsi que le vent qui tend à diminuer en soirée... De plus le Ghost Bat sera mieux visible, mais veiller cependant à piloter dos au soleil, et éviter que le planeur se retrouve entre celui-ci et vous même (éblouissement). La présence d'une personne expérimentée est évidemment recommandée pour ce premier vol ! Dans notre cas, pour le Ghost Bat présenté ici, nous avons choisi un jour hivernal avec du vent, et en pleine après-midi, conditions peu favorables pour un vol inaugural... Rappelons que vous devez effectuer les contrôles de routine, concernant le centre de gravité nous n'avons pas rencontré de difficulté étant donné que l'on peut déplacer efficacement le pack d'accus Ni-Mh. Toutefois si par la suite vous souhaitez reculer le C.G, la batterie risque de buter contre les équipements installés (récepteur, variateur). Pour commencer, prendre le point situé le plus en avant.

2) On procède ici à l'essai de la propulsion électrique : veillez bien à ce que le moteur fonctionne à pleine puissance en jouant sur le trim situé côte à côte de la commande de "gaz" sur votre émetteur de radiocommande. 3) Planeur bien horizontal, et prêt pour décoller! Notez le ruban rouge à l'extrémité de l'antenne (au-dessus de la tête du pilote, sur la photo), il indique la direction du vent, et on doit placer le modèle dans le sens opposé à ce dernier. 4) Le Ghost Bat après son décollage réussi effectue un virage dans le ciel si bleu et sans nuage... qui dit pas de nuage, dit pas de courant ascendant important.

Décollage du planeur Ghost Bat de Robbe

Pour effectuer le premier décollage de votre Ghost Bat avec succès, vous devrez l'effectuer face au vent (s'il n'y a pas, ce n'est que mieux). Une tierce personne est recommandée pour le lancement : il faut tenir le planeur bien horizontal, mettre en fonctionnement et à pleine puissance la propulsion électrique, ensuite lancer le modèle avec une impulsion assez vive. En effet, ce dernier point est important car un moteur à balais est un peu "timide" et a un couple inférieur à celui d'un "brushless". Il n'est pas utile selon nous de courir au risque d'incliner le Ghost Bat trop vers le haut, et d'accentuer le décrochage. Le taux de montée est convenable mais sans plus! Cela montre le gouffre important creusé entre cet ancien système datant du siècle dernier et ceux actuels modernes (brushless + Lipo). Enfin pour le prix me direz-vous on ne peut pas tout avoir ! Malgré le vent important, le modèle n'a pas nécessité d'importantes corrections lors de cette première phase de vol.

Premières impressions sur ce planeur

A bonne altitude (100-150m), nous pouvons couper le moteur et entamer notre vol "thermique". Le pilotage du modèle est très vif selon nous pour le public destiné malgré un profil épais : peut-être que le centrage est trop avancé ? Certes la silhouette est agréable mais n'est pas étrangère à cette première impression. Le modèle se promène assez rapidement dans les cieux, accentué par le vent de dos. Le pilotage est de type 2 axes, et cela se ressent en vol, les virages ne sont pas des plus beaux et précis, mais ils sont toutefois convenables. On remarquera quelques soubresauts lors des entrées en virage, il faut dire que les conditions lors ce premier vol ne sont pas des meilleures, le planeur se laisse remuer par les turbulences. Il peut prendre de la vitesse, et il sera difficile de "casser" celle-ci ! Bref un planeur rapide, fin et donc sûrement adapté au vol thermique ? L'aile aurait dû être plus conventionnelle selon nous, car le Ghost Bat a une bonne pénétration dans l'air, aidé par le fuselage de faible gabarit, ce qui change de modèles plus cubiques ou en mousse... N'oublions pas qu'il est également assez chargé, le moteur est trop lourd, ainsi que le reste ...

5) On entame un virage, le pilotage 2 axes ne permet pas une trajectoire précise et correcte. 6) Le modèle a fière allure en vol... 7) Poursuite de la trajectoire souhaitée, on remarquera le fuselage fin.

8) Agréable silhouette mais pourquoi le fabricant ne sait pas contenter d'une aile plus conventionnelle ? A-t-il eu raison ? 9) Passage à faible altitude, moteur électrique en fonctionnement. 10) On négocie un virage, le moteur en service pour ne pas perdre d'altitude, il faut dire que cette journée n'est pas des plus favorables (trop de vent pour un planeur comme celui-ci).

11) Avec ce modèle, on ne s'ennuie pas! Ce qui est souvent le cas avec des planeurs Robbe, les vols ne sont pas monotones. 12) Vol dos, il faut agir sur la gouverne de profondeur pour le maintenir. 13) Sortie de la figure précédente sans mal.. les commandes répondent suffisamment.

Vol thermique, taux de chute...

Le temps n'est pas idéal (ce jour et d'autres) pour la prolifération importante de courants thermiques dans notre secteur. Toutefois lors d'une journée adaptée (17°C à l'ombre avec une légère brise), après avoir effectué un superbe vol thermique de près d'une heure avec le planeur ASW15 du même fabricant, j'ai donc mis le Ghost Bat à l'épreuve. Hélas, le planeur n'attrape presque aucun courant, chute beaucoup, il faut mettre par conséquent fréquemment le moteur en marche, celui n'étant pas des plus performants, d'où une autonomie limitée et une durée de vol réduite. J'ai donc prêté le modèle à d'autres collègues, et ils ont pu également constaté cela. Par la suite, et malgré un centrage reculé, le modèle n'a pas un comportement des plus faciles pour un pilote néophyte ! Bref, si vous souhaitez vous procurer le Ghost-Bat, vous avez tout intérêt à être accompagné d'un modéliste expérimenté.

Quelques acrobaties...

Après avoir cité les points précédents, voyons ceux plus positifs : comme souvent avec les planeurs de Robbe on ne s'ennui pas avec eux ! Le Ghost Bat n'échappe pas à cette règle : Les loopings ne posent pas de problème particulier, le vol dos n'ont plus.  Par conséquent, le planeur est plutôt joueur, bien entendu on ne pourra pas exécuter toutes les figures proprement car il s'agit d'un pilotage 2 axes, mais le modèle se débrouille plutôt bien. Il est assez difficile de le faire décrocher, et après avoir pointé son nez vers le sol, il se redresse assez rapidement en un mouvement rapide, mais peu élégant toutefois..

Atterrissage du planeur

Pour effectuer notre approche et par conséquent l'atterrissage, nous devrons les exécuter face au vent. Ainsi le modèle sera freiné, mais pas tant que cela si on le compare avec l'Arcus par exemple. Son faible gabarit lui permet de pénétrer et longer les forces d'Eole sans mal! Si le vent ne souffle pas dans la bonne direction par rapport à l'axe de la piste, et selon l'espace disponible, ne comptez-pas vous poser facilement (bien entendu, tout dépend de votre terrain). Le Ghost Bat, peut vous passer sous le nez, et c'est reparti pour un tour (photos n°14, 15 et 16). De plus la vitesse chutant, la gouverne de direction a moins de "mordant", c'est un peu le problème de ce pilotage 2 axes, il y a un temps de réponse non négligeable à prendre en compte lors des phases de vol proches du sol. Une fois bien positionné (sens opposé au vent), l'atterrissage n'est pas difficile, il suffit de le laisser descendre rapidement, un sol lisse et en herbe évite de rayer le fuselage.. A noter que nous aurons constaté que les décalcomanies sur l'avant du fuselage, ont tendance à se décoller bien facilement : un petit bout de ruban adhésif transparent permet de les maintenir.

14) Passage du Ghost Bat à très faible altitude : le planeur allonge pas mal, et vole rapidement. 15) Malgré le vent de travers, sa trajectoire est facilement contrôlable. 16) Atterrissage échoué, c'est reparti pour un tour ! De plus une bourrasque le déplace vers la gauche.

17) Approche face au vent cette fois-ci, mais dans le sens perpendiculaire à notre piste. 18) La vitesse diminue, le planeur suit sa trajectoire et celle souhaitée surtout. 19) Atterrissage réussi et sur la piste : on pourra constater que se poser face au vent est plus facile que l'inverse ou avec ce dernier de travers comme précédemment.