Le tableau récapitulatif ci-dessous résume simplement et efficacement les composants idu système de propulsion, installés à bord de notre Ghost Bat. Il est à noter que les prises Tamiya sont déjà soudées et il n'y aucun travail nécessaire, car tous les dispositifs sont déjà immobilisés ! Il conviendra toutefois de roder le moteur à balais (cela fesait longtemps que nous n'en avons pas utilisé un moteur de ce type!) en fesant tourner celui-ci à faible régime. En règle générale, on procède de la façon suivante : on démonte le moteur et on le connecte directement à une alimentation stabilisée de 5V, durant 1 heure environ. Evidemment de nos jours, ce système de rodage est un peu oublié, car les moteurs brushless n'ont pas de balais, et ne nécessitent aucun entretien. Il est toujours possible d'installer par la suite une propulsion brushless "dernier cri"... Vous pouvez également - une fois le modèle terminé et maintenu sur un support - faire tourner le propulseur au sol, et à faible régime avec le pack d'accu livré afin d'user les balais convenablement pour obtenir la puissance optimale requise au décollage. Cependant, ne vous attendez pas à des montées fulgurantes du Ghost Bat !

2) Lorsque nous avons voulu faire tourner l'hélice à la main, nous avons remarqué qu'elle forçait !

3) Le système ancien et classique qui a démocratisé la propulsion électrique en aéromodélisme, est ici installé : moteur antiparasité par deux condensateurs, connecteurs Tamiya, et variateur. Sans oublier l'hélice repliable et son cône.

4) Pack d'accus de type Ni-Mh muni de son connecteur, avec pour tension nominale 8,4V et de capacité 950 mAh. Il peut-être chargé rapidement en une heure environ, ce qui sera le cas avec le chargeur fourni. La forme est un peu "biscornue", pour centraliser la masse embarquée et faciliter le centrage. Rien de vous empêche de vous procurer d'autres packs aux caractéristiques similaires, dont le coût est de plus en plus faible de nos jours!

Quelques détails sur les composants du système ainsi que du chargeur.

Peu d'indications comme c'est souvent le cas dans ce genre de kit "tout prêt". On estimera que le moteur installé est de type 400, peut-être le Super 380 de chez Robbe ? L'hélice repliable de 6x4 semble-t-il, est réalisée en plastique souple. Le cône est bien évidemment installé et maintenu par une vis en son centre. On notera des prises d'air sur le fuselage afin de refroidir le système. Le variateur ne comporte aucune information, en espérant qu'il supporte nos modifications éventuelles, afin de "booster" le modèle ! C'est un BEC, il fait donc office alimentation du récepteur puis des servos, selon nous il est préférable de ne pas utiliser de pack Lipo ici. Le pack d'accus Ni-Mh sera scratché par Velcro sur une bande support collée et réalisée en contreplaqué de bonne épaisseur. Cette pièce fait office de renfort également. Lorsque nous avons voulu vérifier la rotation libre de l'hélice, celle-ci accrochait.. Après examens, les vis de fixation du moteur, viennent frotter sur le plateau de maintien des pâles. 

5) Bande support réalisée en contreplaqué de bonne épaisseur, une bande Velcro collée permet de "scratcher" le pack d'accus.

6) Variateur pour moteur à balais, aucune information sur celui-ci, il ne semble pas utilisable avec un pack Lipo...

7) Nous démontons le cône, car le plateau de maintien des pâles frotte sur les vis de fixation du moteur.

Pour ce faire, il suffit de dévisser la vis centrale, ensuite on a accès au plateau de maintien des pâles, celui-ci maintenu par deux vis pointeaux. Nous vous rappelons que nous effectuons cette tâche, car le plateau frotte sur les vis de fixation du moteur. Il suffit donc de l'avancer pour corriger ce problème (photo n°11). Bien contrôler le serrage des deux vis, pour éviter que l'hélice s'envole dans les cieux une fois le Ghost Bat dans son élément ! Replacer le cône et sa vis : le tour est joué! Contrôlez cela avant de mettre la propulsion en service sur le vôtre.

8) Frottements sur les vis de maintien de fixation du moteur. Notez la plaque de renfort, et les prises d'air.

9) Vue sur le nez, une fois le cône retiré. On peut voir des orifices sur l'avant, afin de refroidir correctement le moteur.

10) Vue sur l'axe du moteur, hélice est donc démontée.

11) Avancez un peu le plateau et donc l'hélice, pour éviter que l'ensemble ne frotte sur les vis du moteur, puis serrer les vis pointeaux.

12) Remettre en place le cône et serrer sa vis de maintien.

13) Chargeur fourni à coupure par Delta Peak, à connecter soit à une batterie de voiture (prise allume-cigare), ou une alimentation stabilisée 12V (câble non fourni hélas...).

14) Vue de la prise allume-cigare, prise Tamiya et du chargeur : il peut charger un pack de 6 à 9 éléments Ni-Cd / Ni-Mh à 1A +/- 10 %. Lors de la charge, le voyant est rouge, puis il apparaît orange (charge d'entretien) une fois le processus terminé. A noter que si le voyant reste éteint (gris), contrôlez les branchements.

15) Il est possible de connecter une alimentation stabilisée 12V en lieu et place de la prise du cordon fourni.

16) Prise Tamiya peu utilisée de nos jours en aéromodélisme.