LE PLANEUR " PARABOLIC " DE ROBBE : FAIRE VOLER LE PLANEUR Imprimer la page

Le vol décrit ici n'est pas le premier, loin de là ! Car le Parabolic vola régulièrement... jusqu'au jour nous avons du le remplacer par un second...

1) Vue sur le Parabolic en vol, passage très bas pour le plaisir du photographe.

Transport du modèle

Avant de faire voler notre planeur, il faudra transporter ce dernier sur le terrain agréé de votre choix. L'aile du Parabolic n'est donc pas démontable contrairement à son empennage de queue. Toutefois il ne s'agit pas d'un grand planeur, et il trouvera facilement place dans ma petite voiture. Le stabilisateur et la dérive ne seront pas démontés, ce qui évitera de devoir passer du temps à établir les connexions électriques dont les connecteurs sont bien peu accessibles.

Réglages et dernières vérifications

Pour ce vol de routine en plein été, et il ne s'agit donc pas du premier, nous effectuons comme de coutume les vérifications nécessaires, en insistant sur le contrôle de la position de l'empennage de queue, et plus exactement le stabilisateur qui a tendance à bouger en vol (nous avons planté deux cure-dents pour conserver sa position). Egalement, le maintien de la surface portante, le fonctionnement des gouvernes. Pour celles-ci notre regard se portera surtout sur les transmissions et les fameux dominos, mais que nous avons remplacé par de plus fiables. Précisons que le fabricant a écouté ses clients, et propose de nouveaux dominos dans une pochette contenant une note d'informations, mais ils ne passent pas dans les guignols en plastique ! Carton rouge pour Robbe. En effet, ils sont moins lisses et de diamètre légèrement supérieur, par conséquent ils forcent et ne pivotent pas, cela se ressent sur les commandes au sol, et nous ne sommes refusés à les installer sur ce second kit du Parabolic (le premier ayant subi un vilain crash, mais nous y reviendrons dans les lignes suivantes). Notre modèle pèse 753gr, il est centré à 80mm du bord d'attaque (prendre 75 mm pour les premiers vols). Les batteries 3S / 1500 mAh chargées, nous pouvons entamer ce vol puis les suivants, nous possédons 3 packs. Bien entendu nous précisons que le sens des commandes et la portée de l'équipement radio sont contrôlés, mais cela me semble-t-il évident vu le public visé, soit expérimenté.

2) Lancement du modèle si l'on peut dire ainsi : en effet, une impulsion et le régime moteur à 50/70 % suffit amplement ! Dans le cas contraire il a tendance à être remué lors de son départ, donc inutile de se faire des frayeurs et mettre le moteur "à fond" ! 3) Phase de décollage, on peut se permettre quelques figures, le modèle est vivant et le fait sentir. 4) A altitude moyenne, régime moteur diminué, on entame un virage assez prononcé, n'est-ce pas ?

5) Vue sur le Parabolic qui achève son virage, les décalcomanies permettent de différencier l'intrados de l'extrados (photo préc). 6) Passage au dessus du photographe, à bonne altitude toutefois et par sécurité, merci le zoom 200 mm. 7) On peut voir sur cette photo et la précédente, les gouvernes non actionnées et au neutre, le modèle conserve ainsi la trajectoire demandée, ce n'est pas un trainer !

Décollage du planeur Parabolic de Robbe

Pour effectuer le décollage de votre Parabolic, vous devrez l'effectuer face au vent, moteur en service à 60 % par exemple pour éviter de vous faire des frayeurs. En effet, une fois le planeur lancé, le taux de montée est plus que suffisant avec un angle assez prononcé de 60/70°. Si vous lancez le Parabolic, régime moteur à 100%, il aura tendance à osciller, suite à un trop fort couple. La montée est de toute façon rapide, et le motoplaneur conserve sa trajectoire et est plutôt stable ainsi, inutile donc de partir à fond! Pas de correction (trims) pour ce vol, ni le premier, il y a quelques semaines.. Précisons que le moteur est parfaitement calé.

Premières impressions sur ce planeur

En quelques secondes, le Parabolic est à 150m environ, nous coupons le moteur. L'hélice repliée, il parcourt le ciel rapidement, toutefois le pilotage est assez simple pour un pilote moyennement expérimenté, son vol se rapproche d'un avion ou plus exactement d'un Hotliner. Nous remettons en service la propulsion car le planeur a déjà perdu quelques mètres... Selon nous le taux de chute est plutôt moyen.. comme dit précédemment proche d'un Hotliner, mais sans véritablement appartenir à cette catégorie de planeurs, nous dirons qu'il s'agit d'un modèle "tout-terrain". Bref, il faudra faire tourner l'hélice fréquemment pour exploiter à fond le Parabolic et le maintenir à bonne altitude. Il est vraiment plaisant à piloter, tous les axes répondent parfaitement. Bref l'impression d'avoir un avion aux manches.

8) Passage du Parabolic à basse altitude, l'hélice repliée... 9) Poursuite du passage... 10) Remise en service de la propulsion

11) On entame un looping... 12) Le modèle peut prendre pas mal de vitesse dans cette position ! 13) Autre boucle, le moteur en service, le Parabolic est très joueur...

14) Vol dos, il tient assez bien, mais il faut toutefois le "tenir" à la profondeur. 15) Les auto-collants permettent de bien différencier l'extrados comme ici. 16) Approche assez rapide du Parabolic, le planeur est fin...

Vol thermique, taux de chute...

Comme indiqué, le taux de chute est plutôt moyen. La section arrière est bien renforcé et peut-être de trop (masse), ainsi il est nécessaire d'embarquer une batterie assez lourde pour équilibrer le modèle de l'avant. On peut casser sa vitesse et accrocher quelques thermiques, mais il n'en profitera pas longtemps. C'est un planeur conçu pour voler assez rapidement sans être un Hotliner, et le moteur devra être utilisé fréquemment. Il se rapproche donc d'un avion, cela ne conviendra pas à certaines planeuristes, qui n'utilisent la propulsion que pour grimper et profiter d'un long vol plané.

Quelques acrobaties...

Niveau acrobatique, on a de quoi faire car c'est un planeur très fin ! Les boucles passent très facilement, les piqués sont assez rapides. Le Parabolic tient bien en vol dos malgré son profil plat (intrados), toutefois il faut actionner suffisamment la gouverne de profondeur. On peut réaliser des huit sur le dos après un demi-tonneau. De quoi s'entraîner efficacement à la voltige. Les virages peuvent être négociés très rapidement avec un angle accusé. Un Looping inversé est un peu plus difficile à réaliser, en fait il est plus à l'aise en vol classique qu'inversé, et donc il vaut mieux réaliser les figures dans le sens courant et classique. On notera en vol, quelques mouvements de l'aile et du stabilisateur qui ont tendance à bouger durant toutes ces figures, moteur en service pour plus de vitesse. Au fil de vols, les tubes de renforts au niveau des saumons de l'aile, se sont pratiquement décollés. De plus à vitesse rapide, nous avons constaté des réactions plutôt lentes.. d'où un crash d'un premier appareil avant la saison estivale en sortant d'une boucle. En effet, nous avons augmenté les débattements (palonniers) afin de réaliser des renversements et autres plus correctement. Cependant les gouvernes braquées d'avantage et surtout celle de profondeur, les servos montrent ainsi quelques faiblesses, ils n'ont pas assez de couple, ne sont pas assez rapides et le retour aux neutre est très mauvais. En conclusion, le pilotage du Parabolic devra être rapidement "bridé", et il ne faut pas pousser trop les limites, non pas du motoplaneur mais des servos.. cela étant regrettable, car justement à partir d'une certaine vitesse, les pilotes qui ont pris les manches, prennent un véritable plaisir à le piloter. Précisons également que les guignols se sont décollés en plein vol durant l'été ! Certes, la température avoisinait les 32°C, mais la colle utilisée tend à fondre : prévoir de chauffer au décapeur thermique les guignols (température moyenne et à distance éloignée), afin de les retirer et de les coller avec de l'adhésif de type cyanoacrylate. La propulsion a pour sa part, fonctionné parfaitement.

Atterrissage du planeur

Pour effectuer notre approche et par conséquent l'atterrissage, nous devrons les exécuter face au vent. Le modèle sera plus ou moins freiné, mais sa trajectoire peu influencée sauf si vent contraire. Sa vitesse d'approche est assez rapide, comme pour un avion, on arrive en conservant assez de vitesse, que l'on peut casser ensuite (flaperons), pour le poser presque à l'arrêt avec un angle assez important, et il ne décroche que tardivement donc pas de problème particulier. Le sabot un peu trop haut fait dévier le Parabolic lorsque celui-ci glisse sur notre piste en herbe, il faut le contrer à la dérive, cela a été constaté également sur l'ASW15. Sans réduire la vitesse, il glissera longuement, il vaut mieux procéder avec expérience, comme indiqué précédemment, car l'Arcel se marquera rapidement. Pour les pilotes ayant piloter un avion trainer de bonne envergure, il n'y a rien de bien compliqué. Pour les planeuristes purs, ils seront peut-être surpris par le taux de chute... malgré qu'il soit assez fin.

17) Vue sur le guignol décollé lors d'une journée estivale : fonte de la colle appliquée d'usine ! 18) Contrôler régulièrement le collage des tubes au niveau des saumons de l'aile 19) Les servos ne sont pas assez puissants : ici le servo de profondeur qui grésille de nombreuses fois, il n'a pas assez de couple pour contrer la gouverne de profondeur lorsque la vitesse du Parabolic est importante ! La réalisation de figures doit être effectuée à bonne altitude...

20) On longe la piste à faible vitesse, notez l'inclinaison du modèle. 21) Atterrissage qui sera sûrement parfait, le sabot de la queue est horizontal par rapport celui en ABS, ce dernier à l'avant. De plus le motoplaneur est presque à l'arrêt 22) Parfait atterrissage, on a diminué suffisamment la vitesse et maintenu le Parabolic, afin qu'il glisse parfaitement sur la piste en herbe.