Nouveau sur le forum, je viens vous demander votre aide.

J'ai récupéré un planeur de construction personnelle magnifique, qui ressemble à un ASW 15.

En contrôlant le V longitudinal, je constate que le bord de fuite de l'aile droite est plus bas de 2 mm que celui de l'aile gauche !!

Pensez vous que cette différence de calage aura une grosse répercussion sur le vol du planeur ?

Merci d'avance pour vos avis.

1)Est-il techniquement possible de construire un jet de modélisme volant à Mach 2 voire +?

parce que,d'après cette vidéo:

https://www.youtube.com/watch?v=ET_hFOSg3Ss

on pourrait modéliser au 1/4 un avion supersonique réel

2)Qui soit contôlé en fpv?

3)Si oui,où peut-on en trouver dans le commerce?

si non,est-ce à cause des règlmentations?

merci de vos expériences

Je dispose d’un émetteur de radiocommande mz-24. Par Internet, je ne trouve aucune notice, aucun logiciel de mise à jour, aucun logiciel de changement de voix audio, …

La société GRAUPNER existe-t-elle toujours ?

Comment puis-je télécharger les logiciels relatifs à cet émetteur ?

Pierre

• motorisation de faible puissance, M 28 Citroën ou IGX 800 Honda
• poids en charge de 250 à 300 kg
• envergure proportionnellement augmentée pour bénéficier d'un grand allongement et d'une bonne capacité à planer (même démarche que sur le Westland Lysander)
• construction simple et légère, avec des techniques que je maîtrise: j'ai sorti des kayaks entoilé, de moins de 20 kg pour 5.5 m de long et un canoë très (trop?) rigide en bordé sur lisses

  Au final, on arrive à un avion monoplace de 11,30 m d'envergure, de 5.40 m de long et de 12,30 m² de surface alaire. Selon la qualité de construction on arrive à une charge alaire de 20,3 à 24.4 kg/m². En utilisant les techniques du canoë bois pour le fuselage et du kayak entoilé pour les ailes et les gouvernails on arrive à un poids sans moteur de 150 kg, sans effort particulier de gain de poids. Je rappelle que je maîtrise ces techniques.

Pour concevoir un modèle réduit j'ai révisé mes plans pour remplacer le bicylindre boxer de la 2 cv par un moteur glow .15 ou .46 suivant l'échelle (1/4 ou 1/5). N'ayant aucune expérience du pilotage de modèles réduit je suis passé à une aile haute pour la facilité de pilotage (ce qui serait à déconseiller sur un avion grandeur, à cause du manque de visibilité à l'atterrissage), épaisse pour pouvoir obtenir une bonne inertie tout en faisant léger. Le contour est presque elliptique, lissé par la méthode des différences secondes. Toujours pour la facilité de pilotage, j'ai choisi des profils à forte portance à faible vitesse. Pour un nombre de Reynolds correspondant à l'échelle (environ 200 000 à 40 km/h), ce que j'ai trouvé de mieux sont les profils pour avion à propulsion humaine Eppler, e395 à e399-il, disponibles sur Airfoiltools.com.

Pour être cohérent avec le projet initial et valider mes calculs, je cherche  la plus faible motorisation possible pour un modèle aussi lourd que l'ULM grandeur, les calculs de puissance à l'échelle sont assez compliqués... À l'échelle 1/5, envergure 2.26 m, poids 2.1 à 2.6 kg j'arrive à une motorisation de 0.25 à 0.5 hp, soit un OS Max .11 ou .15 Pi³, ou le petit Saito FA30, qui correspondrait à un 26 cv très coupleux... À l'échelle 1/4, 2.83 m et 4.7 kg, le choix va du Saito 30 (= 20 hp grandeur) à l'OS Max 25, équivalent à 33 cv

du point de vue environnement et bruit je préférerais une motorisation électrique, mais même avec mes bonnes connaissances en électricité très basse tension (je suis formateur) il me semble très difficile de savoir à quelle puissance à l'échelle correspondent les données des moteurs du marché. Je patauge complètement et toute aide ou lien utile serait les bienvenus

J'en suis à la conception pure, une motorisation électrique est tout aussi envisageable, je suis à l'écoute de tous vos conseils et remarques...

Acro, 51 ans, pilote privé (220 heures de vol), parapentiste (autonome mais pas du tout expert et je me remets à la radiocommande avion depuis mars 2023...

J'ai tellement de questions qu'il me fallait au moins un forum pour moi tout seul...

Au plaisir de partager cette passion !

Acro

Je suis nouveau sur le forum. Je pratique le modélisme depuis 6 ans.

Je vous sollicite car j'ai actuellement des difficultés pour l'affectation de mon récepteur AS3X 636A avec ma radio DX9.

L'an dernier j'avais eu aucun problème a faire l'affectation avec mon ancienne DX8 (qui aujourd'hui est hs).

J'ai fais l'acquisition d'une DX9, et en voulant faire à nouveau l'affectation du récepteur AS3X 636A, la radio que dit que l'affectation est ok,

mais la LED du récepteur ne s'allume pas. J'ai essayé avec une DX6 et une DX8, et le problème est le même.

Le AS3X 636A dispose d'un gyro. J'aurai aimé avoir votre avis. Est-ce que mon récepteur est hs ou faut'il le réinitialiser ?

Merci par avance pour votre réponse.